Ideerne bag den dobbelte svinghjul har eksisteret i nogen tid, men mekanismen er kommet for dagens lys for nylig hovedsagelig på grund af fremskridt i dieselmotor værdiges. Ingeniører dagligt finde måder at få mere ud af hver forbrænding begivenhed - en god ting, der skaber mindst én mærkelig problem i form af krumtapakslen svingning. Formål
p Som hvert stempel stiger til fuld kompression - lige før strømmen slagtilfælde - luft fanget i cylinderen slagsmål tilbage midlertidigt bremse krumtappen. Når der cylinder brande krumtapakslen hurtigt accelererer til et højdepunkt hastighed og derefter begynder at bremse igen, når alt brændstoffet er blevet brændt. Dette skaber et let oscillation eller back-og-tilbage vibrationer i krumtapakslen, en, der kan være særligt alvorlige på højkomprimerede dieselmotorer med en stor forskydning for en given cylinder tæller. Denne erklæring præcist beskriver de fleste offentlig vej dieselmotorer, samt mange højtydende gasmotorer.
DMF Basics

En dual-masse svinghjul fungerer noget som en harmonisk balancer og udfører stort set den samme funktion. DMF har en tung ydre ring - eller tromle, i dette tilfælde - og en lighter center hub tilsluttet krumtapakslen, ligesom en harmonisk balancer, men bruger et sæt af lange fjedre vikles omkring tromlens inderside at forbinde det og midterringen. Tænk på hele samlingen som en tung skive inde i en tungere tromle. Centret disk bolte til krumtapakslen og den ydre tromle forbinder til transmission via koblingen.

Plateray Gear DMF

Mange tunge DMF-enheder anvender en planetarisk gear midterdel for at holde tromlen centreret omkring drivskiven. Med dette design består den ydre tromle af et par store, hule områder for fjedre og en metalring indad af fjedrene. Dette metal ring har indadvendte gear tænder, hvilket mesh med et par mindre - planetariske - gear monteret i spindler i drevet disken. Da den ydre tromle roterer i forhold til den indre skive, planeternes gear dreje og holde de to i tilpasningen.
Standard Spring Arrangement

Fjedrene kan udnytte en af ​​de to opsætninger. I en grundlæggende DMF, en ring med lange arme stikkende ud af begge sider bolte mellem disken og den ydre hub. Når krumtapakslen anvender moment eller shakes, gælder det, at drejningsmomentet direkte til ringen og dens arme. Armene passe mellem et par lange fjedre viklet rundt langs indersiden af ​​tromlen, den ene ende af fjederen rammer ringen arm, de andre hits en væg-lignende stop på indersiden af ​​navet. Den toque anvendt fra krumtappen til den ydre hub skal gå gennem fjedrene, som absorberer motorens mindre back-og-tilbage vibrationer.
Glidesko og Multi-Spring Arrangements

En anden og mere kompleks metode indebærer brug af flere mindre fjedre i stedet for et par lange dem. Disse fjedre har forskellige satser, hvilket betyder, at nogle vil komprimere hurtigere end andre. Fjedrene er adskilt ved at skubbe "sko", som passer mellem hvert forår og fungere som en solid stopper, når foråret fuldt komprimerer. Under hård acceleration eller høj belastning, vil alle fjedrene komprimere og de glidende stop kommer i kontakt, hovedsageligt dreje samlingen ind i en solid svinghjul. Når belastningen går væk, fjedrene skubber skoene fra hinanden, og DMF går tilbage til normal.
DMF Fordele og ulemper

DMF er en velsignelse for alle high -kompression, lav-cylindret count motor - ikke bare dieselmotorer. DMF evne til at isolere krumtapaksler svingninger giver en jævnere tilkobling, længere kobling levetid og nedsat brud i transmission og gearsystem. DMF har ikke nogen væsentlige ulemper, bortset fra, at det er relativt dyrt at bygge, dyre at reparere og er endnu en ting at bryde. Men udskiftning af DMF er billigere end at erstatte en transmission, så det kan være værd at penge og vedligeholdelse, hvis du har en høj kompression motor og gøre en masse stop-and-go kørsel.


.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96818.html