gasspjæld organ afstandsstykker er ikke helt de "brændstoftanken magneter" i det 21. århundrede, men de er i hvert fald halvvejs. Mens der er nogle solide videnskab bag at bruge dem i nogle programmer, de fleste TB spacer producenter vælger at tilsløre de hårde fakta til fordel for mere iøjnefaldende og let fordøjelige marketing gimmicks. TB spacer er ikke nødvendigvis en dårlig investering, men gør dit hjemmearbejde, før om fastsættelse af kontanter for én. Krav og Teori

fremstillingssektoren hævder bag gasspjæld organ spacer følger normalt denne formular: "Forbedrer brændstoføkonomi, hestekræfter, drejningsmoment og enhjørning udledningen med" skiftevis "fremkalde en hvirvel i din luft charge" eller "glatning det ud." Nogle fabrikanter maskine små opslåede eller hvirvler ind i spacer at hjælpe luftstrømmen til at antage en lineær vej ind i motoren eller slyng den i en "tornado" i din indtag. Ideen er, at hvirvlende luft bibringer mere energi til det, får det til at falde og bedre forstøve brændstoffet. Laminar flow fortalere hævder, at glattere luftstrøm gennem gasspjæld organ øger netto flow. Vi vil se.
Induction Basics

strømmer luft ind i en motor ikke bare flyde lige igennem i en stor masse. Når luft strømmer langs en overflade, noget af luften "sticks" til overfladen, danner en meget langsomme grænselag, der fungerer som en slags "smøremiddel" til luft, der strømmer over det. Når luften passerer gennem gasspjæld organ, et grænselag af stillestående luft dannes på indersiden af ​​gasspjæld organ boringen og på forsiden af ​​gaspedalen bladet. Air flyder over denne grænselag går ind i indsugningsmanifold, hvor det sidder i en central afdeling - plenum -. Venter på at blive suget ind i et af de indtag løbere
Boundary Layer og Grooves

Her er en fed erklæring, som bakkes op af omkring fire århundreder værd i fysik: Enhver producent, der hævder sin spacer inducerer en hjælpsom udretning eller hvirvlende af luften er - vent til det - liggende . Grænselaget, der bygger op på gasspjæld organ vægge er tyk nok til at dække de bearbejdede hvirvler i spacer boringer. Dette gælder selv afstandsstykker, der bruger meget tykke, spiralformede riller, fordi grænselaget vil simpelthen fylde dem som cement og luften vil springe over dem. Så det bedste tænkelige scenarie er, at luftstrømmen ignorerer fuldstændigt den spiralformede rille. Det værste er, at rillen gør grænselag endnu tykkere, hvilket begrænser flow. Men det lille afbrydelse i luftstrømmen vil gøre én ting, i hvert fald: Det vil producere en konstant fløjtende eller brøl til at minde dig om, at du har installeret et gasspjæld organ spacer
Effekter af Swirl-og Flow

I den moderne multi-point indsproejtningsmaengden motor, brændstof kommer ind i luftstrømmen lige foran topstykke, for enden af ​​indtagelsen runner. Så lad os sige, hypotetisk, at du har en hvirvel af luft hvirvlende i plenum. Når en enkelt cylinder indtag ventil åbner, er det kommer til at trække en massiv tøffer af luft fra vortex. At luften går ind i indtagelsen runner, hvor det etablerer et grænselag på væggene og strømmer gennem, som det normalt ville. Så selv en arbejder "vortex generator" er meningsløst. Hvis divots kunne faktisk rette luftstrømmen, er det stadig ikke ville noget, fordi pres reversion bølger kommer fra flaskerne ville stoppe det i dens spor, alligevel.
Indsugningsmanifolder
< p> Så nu, at du ved, hvad afstandsstykker ikke gør, kan du spekulerer på, hvorfor de arbejder på alle i de applikationer, hvor de gør arbejdet. Den mest sandsynlige årsag har at gøre med plenum volumen, eller mangel på samme. Motorfamilier typisk kommer i flere forskydninger, og det er ikke usædvanligt for den største motor i en given familie til at køre 25 procent større end den mindste. Producenter typisk foretrækker at spare et par kroner ved at bruge samme indsugningsmanifold for hver motor i en familie snarere end at oprette flere optimerede versioner til hver boring og slaglængde kombination. Så hvis du har fået en af ​​de større-forskydning motorer i en motorfamilie, du kunne have likvideret med en plenum omkring 25 procent undermålere til anvendelsen.
Plenum Volumen og ydeevne

karburator afstandsstykker har længe været go-to-løsning for plenum-volume problem, og de er kendt for at tilføje hestekræfter og drejningsmoment i mange applikationer. Plenum fungerer som en slags luft reservoir for flaskerne, der sikrer, at løberne har altid ilt på hanen, uanset rpm. Stigende plenum volumen med en karburator eller gasspjæld organ spacer gør ikke magt, per se - snarere, det er en måde at rette et problem prakket dig af virksomhedernes bønne tællere. Du kan se nogle forbedringer i brændstoføkonomi, men det er temmelig usandsynligt, medmindre motoren desperat brug for ekstra plenum volumen. Faktisk kan motoren reagere på den ekstra luftstrøm ved at øge mængden af ​​brændstof injiceres, hvilket kan forårsage et fald i brændstoføkonomi.
Hvad det koges ned til

gasspjæld organ afstandsstykker kan arbejde i nogle applikationer, alle motorer er forskellige, og det er ikke umuligt, at den ekstra plenum volumen kunne bidrage til at kompensere for et underskud fra fabrikken. Så du kan se lidt flere hestekræfter og mellemtone drejningsmoment, afhængigt af bilen. Men tro det og tage det til banken: I denne verden af ​​virksomhedernes gennemsnitlige brændstoføkonomi standarder ville Detroit, Japan og Tyskland ikke tøve et sekund for at tilføje et $ 2,50 stykke plast på motoren, hvis de vidste, at det ville øge brændstoføkonomien af nogen målelig mængde. Top-end hestekræfter kan være et offerlam på sin bedste dag, men bittesmå gevinster i brændstoføkonomi er flydende guld til bilfabrikanter.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/general-auto-upgrades/96822.html