Rejsen som bragte menneskeheden fra træ vogn hjul brugt siden romertiden til dæk er faktisk en episk én, der spænder århundreders krigsførelse, politiske stridigheder og internationalt intriger. Man kan sige, at dæk er lavet af gummi, fordi det virker, men selv det er en oversimplificering, moderne dæk kan indeholde snesevis af forskellige forbindelser, der let kan opveje mængden af ​​faktiske gummi i dækket. Men det hele går tilbage til en lille kendt portugisisk koloni i Sydamerika. Brasilianske Secession

Portugal etableret sin brasilianske forpost i år 1500, men kolonien varede knapt et århundrede før en af ​​Portugals gamle nemeses sæt øjne på det. Pr. begyndelsen af ​​1600, havde vikingerne i Holland handles deres gamle religioner og national identitet at blive kristne hollandske men havde aldrig helt slippe sig af deres ekspansionistiske tendenser. Efter 200 års konstant kæmper med og underminering af den hollandske endelig Portugal trak sig ud af Brasilien i 1831, efterlader en 5-årig ved navn Pedro ansvaret for stedet.
Oprør og Barons

klar over, at Portugal havde forladt et lille barn på tronen, Brasiliens slaver steg op i Male Revolt af 1835 for at vælte ham. Mangler nogen væsentlig infrastruktur, slaverne bagefter vendte sig til de rigeste mennesker rundt for at lede dem. Disse europæiske gummi plantageejerne hjalp til at bringe landet sammen igen, men kun efter at have taget slaver tilbage i brutalt misbruge dem som indentured tjenere. Søger kunderne til at losse deres nyfundne udbud af billig vare, disse "gummi baroner" begyndte eksportere enorme mængder af gummi til Europa.
De første Dæk

Dette billige, elastisk stof var perfekt timet til at hjælpe brændstof Europas industrialisering. Af 1871 havde tyske opfinder og iværksætter Karl Benz opdagede, at indpakning tykke snore af gummi omkring hans Motorwagen s stålfælge kunne hjælpe det blive bedre trækkraft på Tysklands brostensbelagte gader. Ansporet af arbejdet i André Michelin i 1895, begyndte Benz og hans efterfølgere bestilling større, tykkere snore med et hulrum i midten, hvilket giver en meget glattere og mere kontrollerbar ride. Kort efter producenter begyndte at producere snor i to dele: en indre del, der holdt trykluft og en mere holdbar ydre skal med slidbane at gribe vejen. Den pneumatiske trætte blev født.
Gøre bedre Gummi
p Som hastigheder steget på vejene over hele verden, producenter begyndte at forøge gummiets struktur for øget ydeevne. Mens vulkaniseret gummi (gummi med svovl tilsættes for at øge styrke og holdbarhed), altid havde gjort et rimeligt godt stykke arbejde for at holde sig til vejen, vil det ofte vokser varmt og begynder at nedbrydes når de udsættes for vedvarende høje hastigheder. Tire beslutningstagere begyndte at tilføje fyldstoffer, såsom valnød skaller, carbon black (a charcoallike stof fremstillet af råolie) samt senere silica for at hjælpe med at gøre dækket blive stærkere og "grovere" for bedre greb vejen og modstå slid.

Moderne Dæk

Gummi to grundlæggende kvaliteter af mekanisk vedhæftning (deformering at gribe små skønhedsfejl i vejen) og molekylære vedhæftning (stikning på vejbelægningen som lim) er blevet yderligere forstærket af en række forbindelser og strukturændringer. Alle nye dæk bruge en indvendig overflade af kemisk modificerede holobutyl gummi, som har mindre porer til at holde luft i dækket. De fleste moderne dæk er sammensat primært af kønrøg, silica og organosilaner (grundlæggende silikone, som hjælper binde kulstof og silica sammen). Den naturgummi, der engang udgjorde hele kroppen af ​​disse originale dæk bliver nu brugt som mere af et medium til at holde de vigtigste ingredienser sammen. Den gennemsnitlige bildæk er nu kun omkring 14 procent naturgummi vægt, god ting de brutale gamle gummi baroner gik ind olie

. .from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/tires/98141.html