Brug kvælstof i stedet for luft i dækkene er ikke noget nyt, den praksis går tilbage til Anden Verdenskrig, når servicepersonale brugte det til at fylde dæk på stor højde fly. Den kolde, tynde luft i højderne ville forårsage vanddamp i luftfyldte dæk til at blive til iskrystaller og luften sig til at skrumpe, hvilket potentielt kan medføre et fladt dæk landing. Rent nitrogen indeholder vanddamp. Nitrogen påfyldning er blevet meget populært blandt flådeejere (især over vejen lastbil operatører) til disse og andre kvaliteter. Langsommere tryktab

Selv om det kan virke mærkeligt at tænke på fysiske dimensioner kommer i spil på et atomart niveau, faktum er, at nitrogenatomet er betydeligt større størrelse (i forhold til oxygen) hjælper med at holde oppumpet længere. Den butylgummi foring indersiden af ​​dine dæk ikke er helt solid, dens status som en polymer betyder, at (på atomart niveau) det mere ligner et net end et ark. Disse bittesmå iltatomer i sidste ende vil arbejde sig igennem nettet, der forårsager et tab af lufttryk. Kvælstof vil lække også, men i et meget langsommere tempo.
Bedre brændstoføkonomi

Et dæk primære opgave er at gribe fat i vejbanen for at aktivere acceleration, bremsning og drejning . Det gør så bruger både mekanisk vedhæftning (gummi evne til at bøje og deformere for at få fat små skønhedsfejl i vejen) og molekylære vedhæftning (dækkets lim-lignende "klæbrighed", når varm). Lidt reducerer dæktryk kan øge begge typer friktion; god til greb, dårligt for brændstoføkonomi. Sticky dæk øger mængden af ​​indsats motoren skal udøve for at flytte bilen, hvilket er grunden til anhænger dæk (som er optimeret til brændstoføkonomi end alle andre aspekter) bruger et stenhård gummiblanding kører på 900-plus psi. Nitrogen evne til at opretholde dækkets lufttryk kan have en mærkbar indvirkning på brændstoføkonomi, især hvis bilen ofte går tusindvis af miles i en kort periode.
Dæk Holdbarhed

øget mekanisk vedhæftning niveauer generelt kommer på bekostning af dækkets holdbarhed, hvilket er en af ​​grundene til, at lavere dæktryk uundgåeligt vil resultere i for tidlig slidbaneslitage. Stor diameter dæk er særligt følsomme over for ændringer i lufttryk og opslidte fælge er tilbøjelige til at lække. En måde at afgøre, om dine dæk køre på kronisk lavt lufttryk er at se på slidbanen, hvis dækket er slidt mærkbart mere på de indre og ydre kanter end i midten, så odds er dine presset har været for lav

Desuden anvendelse af rent kvælstof betyder, at indersiden af ​​dækket ikke vil blive udsat for visse uønskede i atmosfæren, herunder vanddamp og ilt. Når de udsættes for varme og konstant bevægelse, kan disse elementer arbejde sig ind i gummi, nedværdigende det indefra og ud. Sandt nok, ydersiden af ​​dit dæk ser sådanne elementer hele tiden, men du kan negere deres virkninger ved at anvende en gummi protectant og balsam en gang om måneden eller deromkring. Ingen sådanne held med indersiden.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/tires/98156.html