Bremseklodser slides som en del af deres normale drift. Nyere biler er typisk udstyret med sensorer, der mærke til, når pads bliver tynd; sensorerne tænde en indikator lys i instrumentbrættet, så føreren kender forsamlingen kræver opmærksomhed. Biler uden sensorer giver ofte ledetråde i form af en brændende lugt på brutal opbremsning, skabt af støv bremseklodser efterlader på rotoren. Da puderne kommer tættere på at være slidt ud, de genererer mere varme, brændende støv i processen. Alle fire bremsning forsamlinger bør kontrolleres regelmæssigt. Hvorfor Bed In

bremseevnen påvirkes negativt af en dårlig pad /rotor kamp. Nye puder er ikke modsvares til rotorerne, de greb og et break-in procedure, kaldet "strøelse-in," giver den nye kombination til at fungere sammen. Hvis denne procedure ikke følges strengt til fabrikantens anvisninger, vil bremseevnen sandsynligvis blive alvorligt formindsket. Manglende korrekt seng-i nye pads kan også føre til en vibrationer sensation - ofte kaldet "hop" - ved opbremsning. Shimmy er meget ubehageligt, den sender via ratstammen til førerens hænder og gennem suspensionen til hele bilen
Vigtigheden af ​​Bedding-in

Bedding-. i skal ske gradvist og forsigtigt. Dave Zeckhausen af ​​Zeckhausen Racing bemærker, "De første par anvendelser af bremserne vil resultere i meget lidt bremseeffekt. Forsigtigt bruge bremserne et par gange ved lav hastighed for at opbygge nogle greb. "Nye pads deponere en mikroskopisk lag af et materiale kaldet transfer film, som hjælper i den matchende processen. Udført for aggressivt, kan processen med at opbygge varme til at overføre filmen faktisk forårsage ganske god rotorer til at kæde og kan også føre til en ujævn deponering af overdragelsen filmen og drøne der er symptomatisk. God strøelse-in procedurer kan også reducere hvine.

Rotorer

rotorer slides forholdsvis sjældent, men de kan skæmmet af stærkt slidte puder, og de skal marmorsokkel - eller "slået" - for at gøre deres overflader så glat som ny, når montering friske pads. Den drejning proces fjerner også ethvert spor af overførsel film efterladt af de tidligere pads. Eksperterne på Tire Rack skrive, "Rest fra den foregående pad sammensatte på overfladen eller en uregelmæssig overflade på en brugt rotor vil medføre puderne til grip-slip-greb-slip, når de passerer over rotoren overflade under pres." Det er praksis i branchen, at pad garantier ugyldig, hvis rotorerne ikke udskiftes eller dukket;. rotorerne skal også være professionelt kontrolleres for at sikre, at de er fri for selv mikroskopiske vridning
Bedding-in procedurer

Forskellige fabrikanter anbefaler forskellige særlige procedurer for deres produkter; observere fulgte med din nye pads. Må ikke trække et påhængskøretøj eller har nogen overskydende vægt ombord mens sengetøj-in. Vær opmærksom på nogle afgasning sker fra de nye pads, mens sengetøj-in, så en usædvanlig lugt og endda nogle synlig røg er ikke grund til bekymring. Typisk processen indebærer moderate kørsel for mellem 300 og 500 miles - moderate betyder undgåelse af kraftig opbremsning - og så, på et sikkert sted, deceleration fra cirka 60 mph til omkring 30 på mellem fem og 10 gange. Fast gælder derefter slippe bremserne i løbet af denne proces, snarere end at "trække", og vent mindst 30 sekunder mellem hver enkelt ansøgning at tillade nogle afkøling. Den varme, der genereres ved bremsning er eksponentiel, langt mere genereres når der bremses 80-60 mph end fra 60 ned til 40, så observere retninger præcist. Undgå at komme til et komplet stop, og det kan efterlade et aftryk af puden på rotoren, der vil have en negativ indvirkning fremtidige resultater. Nogle fabrikanter anbefaler at gøre to eller tre nødstop fra cirka 45 mph. Det bør derefter skal parkeres uden implementering af parkeringsbremsen, så længe det tager for alle bremse forsamlinger til at afkøle helt. Fuld matche op og optimal ydeevne kan forventes inden for 500 til 1.000 miles af almindelig kørsel.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/59350.html