Mens Chevrolet produceret den populære Nova fra 1962 (da den blev oprindeligt kaldt "Chevy II" eller "Duece"), til 1979 1974 var det sidste år for den tredje generation krop stil. Fra 1968 til 1974 var Nova platformen er identisk med almindeligvis den samme stil og form. De 1973 og 1974 modellerne har dog gjorde redesignet forreste karrosseridele, og også var til rådighed i en hatchback-version. Enhver motor fra samme generation er let udskiftelige med 1974 modellen. Inline 6-cylindrede motorer

Chevy tilbudt to 6-cylindrede motorer i den tredje generation Nova i en forskydning af enten 230 eller 250 kubik inches. Den 230 CID motor, var imidlertid ikke tilgængelige efter 1970. Også tilgængelige var en 153 kubik-tommer, inline 4-cylindret motor. Denne motor blev også afbrudt efter 1970. Disse motorer var kun tilgængelig med tre-trins manuel transmissioner eller en Powerglide to-trins automatgear. De 1973 og 1974 modellerne brugte en tre-trins TH350 automatgear i stedet for den ophørte Powerglide. Alle transmissioner delte de samme koblingshuset boltmønstre med I-6 og små og big-block motorer.
Small-block Motorer

1974 Chevy Nova kom tilbudt med to V-8 motor muligheder fra fabrikken (i tillæg til 250 CID 6-cylindret anført ovenfor). Begge V-8 motorer fordrevet 350 kubik inches og var fås med enten en to-eller fire-tønde karburatoren. Transmission muligheder var enten en tre-trins manuel eller tre-trins automatgear. 1969 gennem 1973 Novas kom også med en 307 og 350 CID motor og 1968 model år havde 307 327 og 350 CID muligheder. Ydeevne modeller (SS-pakkerne) havde også en valgfri fire-trins gearkasse til rådighed i alle model år.

Big-blok Motorer

396 kubik-tommer , big-block motor var til rådighed i to power ratings 1968-1970. Det blev bedømt til enten 350 eller 375 hestekræfter og anvendes enten en heavy-duty TH400 tre-trins automatisk eller en fire-trins manuel gearkasse. (Fra 1970 396 faktisk fordrevne 402 CID fordi det havde en .030-tommer større cylinderboringen end standard 396 boring.) Derudover en sjælden dealer-producerede udgave, kendt som Yenko Nova, kom med en forhandler-installeret 427 CID motor.
Tips

En motor konvertering på ethvert tredje generation Nova er muligt, men vil kræve motor mounts, udstødningsmanifolder og tilbehør beslag. Disse dele kan findes i bjærgning værfter eller swap mødes, men en eftermarkedet dele sælgeren vil gøre søgningen hurtigere og langt mindre vanskelig.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/60960.html