Gearene i enhver transmission er designet til at være kompatible med motor evner og bestemt køretøj funktion. Forskellige motorer nå optimal effekt ved forskellige forskellige hastigheder, eller rpm. De to typer af magt en motor producerer måles ved hestekræfter og drejningsmoment. Hestekræfter kulminerer ved høje omdrejninger, mens drejningsmoment produktion topper hurtigt ved lavere omdrejningstal. I de fleste tilfælde Drag racere ophold i lave gear, så længe som muligt for at kapitalisere på hestekræfter, mens truckere i store rigge skift gennem gear hurtigt bedst bruge trækker måske af drejningsmoment. De anvendte redskaber og skift timing kan programmeres ind i en transmission, eller manuelt udvalgt af føreren. Motor og gearing kombinationer kan beregnes til alt fra at trække stubbe i et felt til at trække wheelies på en racerbane. Lavgearstilling

Omdrejningstæller bygge hurtigt i lavt gear. Enorm magt er nødvendig for at initialisere fremadrettet tryk af et køretøj i hvile. Uanset kraft en motor kan mønstre skal tilgås øjeblikkeligt, og dette sker ved at dreje forholdet gives ved lavt gear. Så mange som fire motoromdrejninger konverteres til én omdrejning af transmissionen udgangsakslen. Denne konvertering, eller forholdet tillader motoren til at spinde op nogle muskler for den betydningsfulde opgave at starte fra et stoppested. Motoromdrejningerne snart passerer den optimale hastighed for elproduktion, tvinger valget til at decelerere eller skifte til den næste gear.
Next Up

Engine rpm falder en anelse for at bruge næste højere gear for fortsat acceleration. En bredere vifte af køretøjets hastighed kan opnås ved motoren, da det falder under peak output rpm. Ved acceleration, spinder motoren tilbage op til det punkt, hvor der ikke mere strøm er produceret, og et andet gear er nødvendig for at opnå køretøjets hastighed. Forholdet faktorer mellemliggende gear overgang motor sprogbrug fra maksimal effekt til potentielle køretøjets hastighed. Transmission output aksel nøgletal falde med hvert upshift og køretøjets hastighed er mere afhængig af gas. Motor hurtige respons skal stabiliseres gang cruising hastighed bestemmes.
High Gear

Når køretøjet er på eller nær den tilsigtede mph skal opretholdes er højt gear valgt. Højt gear er undertiden benævnt som "direkte drev", fordi sendeeffekt omdrejningstallet matcher motorens omdrejningstal. Hypotetisk er transmissionen ikke længere nødvendig på dette punkt, som en fast aksel kunne give den samme funktion. De differentialer er de eneste forhold faktor i direkte drev, og nogle køretøjer ændre dette forhold til at forbedre magt eller økonomi. Moderne automotive transmissioner duplikere denne funktion i en mere strømlinet måde.
Beyond High

Overdrive er en funktion, der går ud over en-til-en forhold med høj gear. Uanset de mekaniske påfund at opnå overdrive, ideen er simpel: Motoren hastighed er mindre end transmissionen udgangsakslen. For hver omdrejning af udgangsakslen, kun motoren fuldender omkring 90 procent af sin omdrejning. Dette tilsyneladende lille forskel bidrager i høj grad til brændstoføkonomi og motorens levetid over tid. Overdrive er ingen hjælp, når pludselig acceleration er nødvendig for at bestå eller klatre bakker, og dets anvendelse bør undgås, når bugsering tunge emner. I næsten enhver anden omstændighed, de lavere rpm fordele bilisten ved at bremse motor slid og brændstofforbrug.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/auto-brakes/62276.html