Overvej dette:? Hvis der kun omkring 30 procent af energien i bilens benzin går til at gøre hestekræfter (og det gør), så motoren producerer mere end dobbelt så meget termisk energi, end det gør drivkraften. Den slags termisk energi fanget i noget så lille som en motorblok er let i stand til at sende det ind i en Kina Syndrom-spec nedsmeltning. Mild Overophedning - Toppen af ​​temperaturmåleren

Når temperaturen kanyle når toppen af ​​måleren, termostaten er åben, fans er tændt, og at kølesystemet fungerer sin sværeste at kaste motor varme. Korte udflugter til toppen af ​​måleren vil ikke såre noget, men vedvarende høje temperaturer mætte motoren med varme og kan føre til en løbsk termisk oprustning når kølesystemet mister kontrollen. På dette tidspunkt, kan du opleve et fald i strømmen, da indtagelsen afgift varmer op og luften mister tæthed; mulig knock eller ping under acceleration
Overophedning - 20 til 40 grader over

Alt efter motorens design og mængden af ​​kulstof oprustning i cylindrene, kan din bil begynder at opleve motorbankning (detonation). Hvis du fortsætter med at køre motoren under høje temperaturer og detonation, er det kun et spørgsmål om tid, før en eller flere af stemplerne crack, stempelringene splintres eller tændrørselektrode stropper smelte. På dette punkt har olien tyndet til sammenhæng i vandet, hvilket betyder accelereret lejer, cylinderboring og valvetrain slid. Afhængig af tilstand og motortype, kan du opleve en blowout i vandet pumpe eller indtagelse manifolds pakninger |
Alvorlige Overophedning -. 40 og 80 grader over

Ved nu, har du helt sikkert lagt mærke til et fald i magt, og olien er tyndet til det punkt, at motoren lyder som en kop kaffe dåse fuld af kuglelejer. Der er næsten visse skader på lejerne og slid overflader inde i motoren, samt de øverste stempelringe. Dette er head-pakning-blowing område, især hvis bilens motor har aluminiums hoveder. Opretholdes på dette niveau, vil tabet af olie viskositet spiser lejerne, og bevirke, at motoren til at gribe, og varmen vil få hoveder til at slå sig og formentlig knække
Total Meltdown -. 100 Degrees Plus

motorblokken, krumtapaksel, stænger, indsugning og udstødning manifold, brændstof og tændingssystemet, ventilfjedre, timing kæde og tilbehør drev muligvis reddes, men det er om det. Alt andet er enten så scoret af manglende smøring, bukkede ved varme eller beskadiges ved et molekylært niveau, at motoren aldrig vil være den samme igen. Selv efter bearbejdning, er topstykker, der er blevet kørt ved denne temperatur i nogen tid formentlig beskadiget uden reparation. Der er en rimelig chance for, at når lejerne går, vil krumtapakslen beslaglægge op i blokken, bryder de vigtigste hætter eller blokere webbing og bore sig ind i Jorden.
Styring af Aftermath

En olie additiv med PTFE (Teflon) vil danne en beskyttende barriere i løbet lejeflader og cylinder vægge, som kan give dig en vis fejlmargin, hvor overophedning er berørt. Aldrig introducere koldt vand til en varm motor. Sprøjt ikke motoren med en slange, skal du ikke tilføje kølervæske, hvis du har mistet det hele - ikke engang spytte på ting. Metal varmer da det udvider, og afkøling et bestemt område meget hurtigt vil få afkølede område at kontrakten og trække sig væk fra still-varmt metal. Slutresultatet er en revnet blok eller topstykker. Bare sluk for motoren ned og lad den køle af på egen hånd, da skaden allerede er sket. Du vil måske overveje at give starteren en bule hver 30 sekunder til at reducere muligheden for motorens anfald, mens metallet køler og kontrakter.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68094.html