Tændrør tjener et af de vigtigste funktioner på bilindustrien forbrændingsmotor. De modtager en høj spænding, timed gnist fra tændspolen, distributionssystem og plug ledninger, der giver dem mulighed for at skyde på det præcise øjeblik af brændstof-luft-kompression i cylinderen. Hver fyring producerer høj intern cylinder temperaturer, samt progressiv slid på tændrøret elektrode over tid. Årsagerne til tændrør fiasko, herunder sputter og andre symptomatiske problemer, kan henføres til forskellige betingelser for tændrøret, herunder dets type og ydeevne. Grundlæggende tændrør

Tændrør har en central kerne af kobber indkapslet i en stålkappe og uden beskyttende skjold består af en keramisk isolator. En elektrode er formet i bunden af ​​tændrøret, eller motorsiden af ​​en prop legeme, og det har to komponenter: en varm fyring tip, almindeligvis kaldet elektroden, og en jordforbindelse gren, der sidder over det i en buet eller lige mode. En kløft mellem elektroden og rem, som når det aktiveres, modtager en høj spænding gnist. Gnisten springer hullet via en bue, hvilket giver en elektrisk ladning, der antænder luft-brændstofblanding.
Sputtering Defineret

Tændrør sputtering kan defineres som et miss, eller ikke-fyring tilstand tændrøret. Sputtering, også kendt som mangler, der sker, når elektroden ikke tænder, eller pre-antænder ud af regelmæssig fyring sekvens. Den sputter eller gå glip af resultater fra en cylinder, der ikke ild og producere en kompressionsslaget. En sputtering fiasko vil lyde som en konsekvent pinge, bankede eller "plapping" støj eller en sporadisk fejltænding under forskellige kørselsforhold. Slutresultatet producerer mindre hestekræfter og motoromdrejninger (omdrejninger per minut). |
Wet Smuds

Tændrør våde fouling resultater fra en tidlig induktion (brændstof pre levering) eller overdreven mængde brændstof, der kommer ind i forbrændingskammeret, hurtig afkøling af tændrøret elektrode. Hvis elektroden bliver for koldt på grund af oversvømmelser, kan det ikke nå den nødvendige antændelsestemperatur at fyre luft-brændstofblanding. Smalle eller lukket tændrør huller, forkert brændstof indsprøjtning eller karburator indstillinger koldere varme range stik, eller en total mangel på spænding fra primær og sekundær tænding, vil medføre en mærkbar sputter eller fejltænding. Wet foul sputtering vil falde gas kilometertal, reducere hestekræfter og forårsage kolde hårde-start. Benzinvædet eller sort tændrørets elektroder viser tegn på våd begroning.
Carbon Deposit Fouling

Carbon depositum begroning vil medføre et tændrør til sputter. Kulstofaflejringer, fremstillet af uforbrændte kulbrinter, samler på eller i mellem elektrode kontakter, når en temperatur på cirka 450 grader Fahrenheit eller under eksisterer. Jo koldere temperatur giver kulstof indskud til formularen, blokering eller fortynde høje tænding spænding der kræves til affyring. Store indskud kan skabe hot spots, der forårsager pre-tænding, som forårsager spruttende symptomer. Overdrevent rige brændstof, vil overdreven olieforbrug, retarderede fortænding og et koldere tændrør varme vifte forårsage kulstofaflejringer.
Tændrør Gap
p Hvis afstanden mellem elektroden spids og jordforbindelse er for stor, indstillet forkert eller slidte fra alder, spænding der kræves for at affyre plug stiger. Hvis tændingssystemet er svagt og ikke sætte en høj nok spænding, kan store gaps stik miss eller sputter. Wide-gapped stik vil sputter især under høj hastighed eller tunge motorbelastning. Stik, der har en smal kløft vil vise tegn på sputtering eller fejltænding i koldt kørsel, lav hastighed og hyppige start og stop kørsel. Tændrøret elektrode tip vil også bære hurtigere med en koldere varme rækkevidde.
Tændrør Heat Range

Tændrør med forkert temperaturinterval kan medføre sputtering. Temperaturinterval er bestemt af længden af ​​elektroden isolator og dets evne til at overføre varme. Hotter varme intervaller forbliver ved højere temperaturer længere end koldere varme intervaller. Den højere varme interval brænder varmere, og præsterer bedre end den koldere temperaturinterval under lav hastighed, tung belastning og koldere temperaturer kørsel. Men hvis det temperaturinterval er for højt, kan forårsage blæredannelse af elektroden, høj motortemperatur og pre-tænding. En koldere end normalt varme interval vil fremme en svagere eller koldere gnist og vil lægge op og foul, især under overdrevent rige brændstof-luft. Koldere varme interval plugs har flere problemer med varme, selvrensende fyring ..
Tændrør Damage

Strukturel skade på tændrøret tilfældet, kan stik eller isolator forårsager en sputter eller svigte. Nogle tændrør stik har skrue-on tips, og hvis de bliver løst, er spændingen signal tabt. En revnet isolator krop på stikket vil give spænding til at flygte fra den indre kerne og jord ud mod metal, hvilket medfører en kontinuerlig eller sporadisk sputter eller miss. En brækket elektrode eller jordforbindelse, som regel på grund af for høj temperatur, vil medføre en no-brand tilstand, en hot spot inde i hovedet eller cylinder eller stempel eller ventil skader.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68628.html