I de rige bilindustrien suspensioner, er camber forholdet mellem et dæk og hjul forsamling til en lodret position, når de ses frontalt. Et hjul, der er helt lige op og ned anses for at have nul camber. Når toppen af ​​hjulet bevæges indad mod køretøjet, er camber reduceret til en negativ værdi. Omvendt, som toppen af ​​dækket bevæges udad, er camber måles i en positiv skala. Uanset hvilken side dækket lænede sig over mod i tilpasningsprocessen påvirker ride og håndtering egenskaber. Forkerte justeringer kan have overdrevet konsekvenser på grund af den relativt korte akselafstand på alle Civic produceret til modelår 1994. Kogler af Silence

nævneværdig camber vinkel tvinger koniske dynamik at påvirke rullemodstand et dæk. Den spidse ende af en teoretisk kegle strækker sig fra den side af dækket, at toppen af ​​dækket læner sig mod. Ukontrolleret ved andre kræfter, vil dækket rulle i en cirkel omkring den koniske spids. Suspension komponenter binde hjulene sammen, selv om, og sådanne tendenser er tøjlet, til en vis grad. Mens slidbanen dimensioner forbliver selv ved byggeri, slidbanen nærmest kegle point, kendt som den mindste rullende radius, bevæger sig hurtigere end den resterende slidbane overflade. Den lidt avancerede hastighed bevirker slidbanen at glide på vejoverfladen. Camber indstillinger, der er uden for tolerancerne tillader dækket op til lydløst slibe væk slidbanen bjælker nærmeste dæksiden.
Back Seat Drivers

Honda Civic-modeller i denne æra er konfigureret med justering point for camber på begge aksler. Hjulene på efterløbsaksel skal justeres, samt foran dem, for at give de tilsigtede køreegenskaber, ride kvalitet og brændstoføkonomi. Baghjul sat til forskellige camber vinkler kan synes at have nogen indflydelse, når sving i én retning, mens vender sig i den modsatte vej kræver uens driver inputs for at opnå en udvalgt linje gennem en kurve. Tilsvarende negativ camber indstillinger på de bageste hjul af en Civic kan låne stabilitet til bilen i alle retninger, men indstillinger uden for angivne tolerancer kan ofre slidbane for enhver øget manøvredygtighed.
A Bum Steer

Positiv camber enten aksel kan påvirke den påtænkte funktion af en Civic chassis og affjedring design. En betingelse er kendt som "bump styre" resultater, når et hjul med forkert camber møder vejoverfladen uregelmæssigheder. Et hjul affjedring skal komprimeres, når overvinde en høj stedet og tilpasning vinkler er ændret. Mens overdrevent positive camber i det ene forhjul kan forårsage bilen til at trække i retning af den side på en flad overflade, kan trækket blive neutraliseret eller vendes, når at hjulet ruller over et bump i vejen. Konstant driver input er nødvendig for at styre en bil, der lider dette symptom af forskydning.
Civic Pride

Som de fleste Honda produkter, er Civic værdsat for pålidelig og sportslige præstationer. De er ofte tilpasset til bestemte racing applikationer eller bare "hoppede op" for at skærpe de dyder allerede er til stede. Racers, der kører på jordovn overflader kan ansætte radikale justering indstillinger, med lidt frygt eller bekymring for dækslid eller brændstoføkonomi. Nogle entusiaster sænke deres Civic for en mere aggressiv holdning, og ofte hjul og dæk kombinationer ændres til at rumme en vis stil. Alignment-indstillinger kan tilpasses til at passe disse type biler, men fabrikkens specifikationer vil give den bedste samlede præstation af Civic på lager trim.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/diagnosing-car-problems/68772.html