En bils affjedringssystem er en af ​​de vigtigste aspekter i at bestemme kvaliteten af ​​turen. Selv de jævneste veje er fulde af variationer i højde og overfladestruktur. Kombineret med bilens naturlige ryste som motoren kører og den konstante buffeting af luft ved høje hastigheder, gør affjedring køre en komfortabel og sikker virksomhed. Suspension Basics

Selvom bil suspensioner kommer i en række forskellige konfigurationer, de grundlæggende elementer er fjedre og støddæmpere. Fjedre giver en simpel mekanisk modsætning mellem de chokerende kræfter påført bilens hjul og aksler og kroppen af ​​bilen med passagerer indeni. Størstedelen af ​​moderne biler ansætte klassiske spiralfjedre, der er anbragt lodret (eller i en lodret vinkel) mellem akslen og bilens ramme. I nogle tilfælde torsionsstænger eller metal bladfjedre anvendes. De tjener det samme formål som en spole spring.Shock absorbenter giver dæmpning af bevægelsen opleves af bilens hjul, da farten op og ned over en ujævn vejbelægning. De bruger et hydraulisk system til at yde modstand mod den kinetiske energi produceret af hjulene. Støddæmpere også er variable på tværs af forskellige hastigheder, hvilket betyder, at jo mere energi bliver bedt om at absorbere, jo mere modstand, de producerer. Dette holder bilens hjul fast på vejen samtidig give en mere jævn kørsel til bilen på alle punkter over suspensionen.
Suspension History

moderne parring af fjedre og støddæmpere udviklet sig fra tidligere systemer sideløbende med udviklingen af ​​bilen i almindelighed. Tidlig bil suspensioner blev udledt fra kilderne, der anvendes på hestevogne. Da bilerne var designet til at bevæge sig hurtigere hastigheder, nye affjedringssystemer var nødvendige. Ud over at give komfort til passagererne, kunne overdreven rystelse skade en bil, bogstaveligt talt at ryste det fra hinanden, hvis den rette affjedringssystem ikke blev brugt. De første suspensioner at bruge støddæmpere designet specielt til biler blev brugt i begyndelsen af ​​1900'erne. I 1920 blev British bilproducent Leyland hjælp torsion bar suspensioner på nogle af sine modeller. Uafhængige affjedringssystemer blev populær i slutningen af ​​1920'erne og begyndelsen af ​​1930s.Since 1930'erne har forskellige suspension konfigurationer kommet og gået. Imidlertid har det grundlæggende layout af en kombination af en fjeder og et chok hydraulisk absorber forblev standard for alle typer af biler.
Independent Suspension

uafhængigt affjedringssystem tillader hver af de to hjul på en fælles aksel (for eller bag) at bevæge sig lodret uafhængigt af hinanden. Dette forhindrer bevægelse på den ene side af køretøjet, påvirker bevægelse på den anden side og giver en jævn kørsel og mere ensartet håndtering. Uafhængig affjedring er især nyttig under acceleration, bremsning, drejning, og når en bils belastning er ulige fordelt fra side til side. De fleste moderne biler har uafhængige forhjulsophæng, hvor styringen er udført. Andre biler, især baghjulstrukne modeller, kan også omfatte uafhængige baghjulsophæng. Biler med alle fire hjul suspenderet uafhængigt er kendt som "fuldt uafhængig affjedring." Uafhængige affjedringssystemer kan indeholde et vilkårligt antal mekaniske layouts og er ofte meget komplekse. Af denne grund er fuld uafhængig affjedring findes på dyrere eller performance-orienterede biler og lastbiler.
Fælles Suspension Betingelser

Mange almindeligt anvendte termer findes, der refererer til specifikke typer af suspension. Den "MacPherson" er et simpelt design, hvor en fjeder og støddæmper pivot på et kugleled som køretøjet modtager kinetiske energi fra påvirkninger med vejen. A "double wishbone suspension" er almindeligt citeret i bil marketing. Dette udtryk refererer til et par af wishbone-formede arme, der understøtter den aksel med en fjeder og /eller støddæmper klemt i mellem. Dobbelt ønskeben suspensioner fylder en stor del af rummet under køretøjet, men giver mulighed for en lang række af bevægelse af hjulet. "Jeg-Beam suspension" er en anden almindelig sigt. I-Beam suspensioner, også kendt som "twin I-Beam affjedring," er faktisk et sjældent anvendte design, hvor en solid aksel er splittet og genindtrådte i en offset mønster, der producerer uafhængig forhjulsophæng. Denne konfiguration er nyttig i lastbiler med tunge byrder, men giver lidt støddæmpning, når køretøjet er ulastet.
Andre Suspension Systems

Visse speciale suspension systemer har været anvendt, eller eksperimenteret med i nogle tilfælde. Justerbare suspensioner er almindelige på biler beregnet til racing, kan disse justeres for vejforhold eller hæves og sænkes for at give overlegen aerodynamik for car.Electromagnetic affjedring giver en helt anden løsning på problemet med at dæmpe vibrationer iboende i kørsel. Elektromagnetisk suspension bruges også i nogle eksperimentelle hjul, der indeholder deres egen interne suspension mekanisme, hvilket eliminerer behovet for plads på køretøjets aksel og ramme skal afsættes til de traditionelle kilder og shocks.Another unik affjedring blev kendt som "Hydrolastic suspension "og blev udviklet af Dr. Alex Moulton for British Motor Corp 's Mini i 1960'erne. Hyrdolastic suspension tilsluttes for og baghjul (meget gerne hjul er forbundet i afhængige suspensioner) i mere niveau kørsel. Principperne bag hydrolastic suspension blev til sidst indarbejdet i andre affjedringssystemer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/71178.html