Mange tidlige import biler delte et fælles træk - deres ry for brændstoføkonomi og pålidelighed. En af de kompromiser for at økonomien var dog en mangel på magt, der blev oversat til langsom ydeevne. I 1980'erne udviklede Honda Motor Company en ny motorteknologi, der forbedret ydeevne og samtidig bibeholde økonomi og afslørede det med fremkomsten af ​​VTEC, et akronym for Variable Valve Timing og Lift Electronic Control. Historie

rødder VTEC teknologi kan spores tilbage til begyndelsen af ​​1980'erne, blev designet implementeret i 1989 i DOHC (dobbelt overliggende knastaksler) motor i Acura Integras.

Betydning

deraf følgende forbedring af high-speed motor udgang - og samtidig opretholde lav hastighed økonomi - blev ønskeligt at forbrugerne og Honda gennemført VTEC-teknologi til SOHC (OHC) motorer andre modeller også.

Funktion

Traditionelle knastaksel /ventil designs havde fastsat ventil drift ved alle omdrejningstal. Én lap på en knastaksel havde dedikeret opgave for virkningen af ​​en ventil. VTEC design indarbejdet en ekstra knastaksel lap skal kun bruges ved højere hastigheder.
Operation

Med VTEC blev yderligere arm føjes til den eksisterende rocker forsamling. Armen kontakter sin egen mere aggressiv knastaksel lap, ændre virkningen af ​​hele vippearmsenhed ved høje omdrejningstal. Engagement er computerstyret.
På

Ved at være i stand til at forbedre høj RPM (omdrejninger per minut) luftstrøm, VTEC øget high-speed effekt og ydeevne og samtidig opretholde lavt -speed brændstofeffektivitet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/71522.html