Den 6,0-liters Powerstroke var en turbo-diesel motor, der bruges i en bred vifte af Ford lastbiler og varevogne. Indtil 2007 blev alle Powerstroke motorer fremstillet af en underleverandør, Navistar. Desværre Navistar havde dårlige kvalitetskontrol og alle de motorer, der produceres af Navistar havde talrige problemer. Den 6,0-liters Powerstroke cost Ford millioner i garantireparationer, foruden de ekstra omkostninger for redesign af motorerne. Upålidelig Variable Vane Turbolader magnetventil
p Alle turbodieselmoterer stole på en turbolader til korrekt brænde brændstof /luft-blanding. På Powerstroke er en variabel vinge bruges til at justere luftindtaget kommer fra turboladeren ind i motoren. En solenoide styrer graden af ​​rotation af vingen. På navistar Powerstrokes solenoiden løsner let, foruden korroderende tidligt. Skader på solenoiden forhindrer variabel vinge fra ændrede position. En Powerstroke med en beskadiget magnetventil vil lide strømsvigt i hele effektområdet.
Kulstofaflejringer

Alle Navistar motorer, ikke kun Powerstrokes, lider af overdreven kulstofaflejringer. Carbon indskud er et biprodukt af forbrænding af kulstof-baserede brændsler som diesel. I en veltilrettelagt motor kulstoffet er skubbet ud under udstødningen cyklus af forbrændingskammeret. Desværre Navistar fik ikke indsprøjtningsindstillingen højre og carbon bygger op med hvert forbrændingen cyklus. En Powerstroke med carbon oprustning viser overdreven sort udstødningsrøg samt strømsvigt ved højere omdrejningstal.
Defekt modtryk (EBP) Føler

udstødning tilbage tryksensor fortæller motoren hvor meget modstand er i udstødningssystemet. Overdreven modtryk kan kvæle motoren og turbolader. I 6,0-liters Powerstroke, løsner sensoren let fra udstødningssystemet, fratage ECU af data. En fritliggende sensor vil føre til udstødningsgasser flyder tilbage i forbrændingskamre, Stalling motoren. Derudover vil udstødningsgasserne strømme tilbage til turbolader og stoppe det fra spinning.
Fuel Injector Harness Gnidning

farligste fejl i 6,0-liters Powerstroke er den let beskadiget brændstof injektor sele. Linjerne er lagt hen over maskinen støttestænger, der flytter som motoren momenter. Dette skiftende irriteres brændstofledninger til det punkt utæt. Selvom dieselolie er mindre brandfarligt end almindelig gas, er det stadig en brandfare. Må ikke betjenes ethvert køretøj, der lækker brændstof. Hvis der er brændstof vandpytter under motoren, så det brændstof linjer er blevet beskadiget. Kontakt en Ford forhandler for reparation. Ford har købt nogle lastbiler med dette spørgsmål snarere end at betale for reparationer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/75466.html