GM og andre producenter havde en brainstorm i slutningen af ​​1980'erne - at installere en modstand i et køretøjs nøgle til at fungere som et andet lag af sikkerhed ud over den fysiske låsecylinder. Og det fungerer godt, når det virker - og når du har den originale nøgle. Men nøgler og biler ikke altid rejse sammen og få en matchende nøgle kan være dyrt. Så du har fået to muligheder: du kan omgå hele systemet, eller du kan teste sensoren til at få sin r-kode og den rigtige nøgle. Ting du skal
Grundlæggende håndværktøj
Wire stripning /krympetang
Weather-tight hurtig afbryder
Digital multimeter
Vis Flere Instruktioner
1

Tag plastikafdækning omkring ratstammen for at få adgang til låsecylinderen mekanisme. De præcise procedurer for fjernelse af plastik kolonne dækker vil variere med lastbil, afhængig af muligheder, du har angivet. Men se hele omhylningen, lokalisere alle de relevante skruer og fjerne dem. Du skulle nu kunne se i tændingslåsen og de tre ledninger - orange /sort, gul og rød /hvid - tilsluttet Passlock II-sensoren
2

Skær orange /sort starter tråd og strip. enderne, så du kan tilslutte det bagefter. Gør det samme med den gule Passlock II sensor wire. Crimp en mandlig og kvindelig vejr-tight lynkobling på enderne af ledningerne, så du hurtigt kan genoprette eller afbryde dem efter behov.
3

Indstil din digitale multimeter til at læse i ohm . Tryk den negative (sort) sonde til et organ jorden og den positive (rød) sonde til key-siden gul Passlock wire. Modstanden at din måling er indeholdt i Passlock sensor selv, så det er, hvad du skal måle.
4

Drej tændingsnøglen til "start" position, og overvåge udlæsning på dit DMM. Optag læsning i ohm. Gentag 3-4 gange mere, registrerer hver måling og beregne gennemsnittet. Den PL2 Sensoren kan ikke give den samme læsning hver gang, men computeren forventer en smule varians. Du bør se en læsning af mellem 400 og 13.700 ohm, det er den modstand eller "r-kode" af din lastbil tænding

. .from:https://www.biler.biz/automotive/auto-repair/general-auto-repair/75882.html