1920'erne og 1930'erne var årtiers enorme fremskridt inden for autoteknik. Den selv-starter blev almindeligt efter 1920. All-hjulet mekaniske bremser blev standard i 1920'erne efterfulgt af hydrauliske bremser i 30'erne. Den automatiske transmission gjort kørslen let. Automotive design bevæget sig væk fra sine rødder i hestevogn til en konsekvent organ design fra front til bag. Ford, Chrysler, Duesenberg, Oldsmobile og andre bilproducenter banede vejen for sådanne innovationer. Duesenberg

Selvom 1920'erne og 1930'erne var fyldt med biler fremskridt, industrien var ikke hurtig til at tilpasse sig forandringer. Specialbyggede Duesenbergs ansat all-hjulet hydrauliske bremser så tidligt som 1921, men ved 1931 kun få masse-produktion biler - såsom Chrysler, Franklin, Reo og Graham - brugte dem. De mindre effektive kabel-mekaniske bremser var standard gennem midten af ​​1930'erne. Duesenberg også indført kompressor motor i 1932, selv om de fleste bilproducenter ikke fandt det en magt option indtil 1960'erne. Mindre radikale var Duesenberg standard 90-hestekræfter 259,6 kubik-tommer in-line otte-cylindret motor, der pakkede betydelig magt, mens de fleste masseproducerede biler påberåbt sig fire og seks-cylindrede motorer.
Ford Model En

Ford opnåede høje karakterer for at ændre sig med tiden til blot at opgive sin Model T, der var stort set uændret i løbet af sin 1909-1927 produktion. 1928 Model A opstået på foranledning af Henry Fords søn, Edsel, der insisterede på, at hvis Ford skulle forblive den førende bilproducent måtte modernisere karosseri. Debut Model A kom i ni karrosseriformer, solgt for kun $ 495 sad på en forholdsvis kort 103.5-tommer akselafstand. Edsel Ford ikke vinde alle sine kampe. Model A fremhævede mekaniske bremser og et 200,5 kubik-tommer in-line fire-cylindret motor, der leverede ikke mere end 40 hestekræfter. Alligevel var det bedst beskrives som en smuk bil med elegant, hvis ikke sart, linjer flyder fra for til bag.
1932 Ford Coupe

Selvom Henry Ford blev ofte tilbageholdende med at omfavne forandringer, gjorde han forstår behovet for mere magt. Hans ingeniør team, der begynder i slutningen af ​​1920'erne, arbejdet på at udvikle flathead V-8 motor, fordrevne 221 kubik inches og svingede 65 hestekræfter. Den senere tilføjelse af aluminium hoveder og højere kompressionsforhold, og udvide den kubiske-tommer forskydning, øget hestekræfter til 145 af 1953. Flathead V-8 drevet 1932 Ford tre-vinduet coupe, som far til brugerdefinerede hot rods, som stadig eksisterer i dag.
Chrysler Airflow

Chrysler introducerede sin Airflow modeller 1934. Den Airflow var den første bil testet i en vindtunnel. Ingeniører placeret den på en truss bro frame for at gøre det robust alligevel fleksibel og tilpasningsdygtig til vejen. Liget var futuristisk. Forlygterne integreret i fendere og næse fejet tilbage mod forruden. Designere gav kølerhjelmen en lav profil, som sad lige inches over 122 hestekræfter 298,6 kubik-tommer straight-otte motor, og fladtrykt de bageste hjulkasser. Alligevel motorsport offentligheden så styling som alt for radikal. Salget floppede og Airflow indstillede produktionen i 1937.
Olds Semi-Automatic

Oldsmobile var den første masse-produktion bil at tilbyde en fire-trins semi-automatgear . 1937 Olds modtaget de første automatik, og året efter 28.000 1938 modeller blev udstyret med automatik. 1938 Buick fulgt med en fem-trins versionen. Den semi-automatiske tjente som en skabelon til General Motors Hydra-Matic automatisk, der ankom i 1940.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/100258.html