I 1985 Ford erstattet den gamle Mustang GT støbejern mangfoldigheder med rustfrie headers og tilføjede twin udstødningsrør. Ford også forbedret GT suspendering at holde trit med den øgede motorkraft. Ændringerne i udstødningssystemet kan have været bag stigningen i hestekræfter, men der var kun én katalysator under bilen. Indtil Ford installeret en ægte dual-udstødningssystem i 1986, de to rør kigger ud fra bagsiden af ​​bilen var mere af en gimmick hentyder til den reelle magt gemmer sig under den nye hætte på den nydesignede frontend. Motor og transmission

5,0-liters HO V-8 motor produceret 210 hestekræfter. Et brændstof-indsprøjtning version var kun tilgængelig med automatgear, og det kun produceret 165 hestekræfter.

Ford brugte en fire-tønde karburatoren i 1985, og derefter skiftede udelukkende til brændstof indsprøjtning i 1986.


Developments

Ifølge Fords leder af Mid-Size Car Development i 1985, hævdede Engineer Jim Kennedy Quadra-Shock bagakslen setup reduceret understyring og forbedret håndtering. Ford var også i stand til at afbalancere en behagelig tur med fladere sving, de forreste fjedre er progressive 425/535 pounds, og de bageste fjedre er progressive 200/300 pounds. Nitrogen gas fylder de forreste stivere og de fire bageste støddæmpere. 1985 Mustang GT bruger også større antiroll barer sammenlignet med dem, der i de foregående år.
Dæk

bil brugt 16-tommer Goodyear Eagle GT "Gatorback "dæk, som" Popular Mechanics "krediteret med at bidrage til bilens overlegne håndtering.
Pris

prissat lavere end sine rivaler såsom Camaro Z28, Mustang GT koster $ 10,250 i 1985.
resultater

Bilen gjorde en kvart mile i 15 sekunder, og i gennemsnit 18 miles per gallon i bytrafik.


.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/car-makes-models/99765.html