Den H22A1 er en high-performance, Vtec udstyret motor fremstillet af Honda, der hovedsageligt tjente tjeneste i 4. generation Preludes. Fortrænge blot 2,2 liter, den H22A1 producerede 190 hestekræfter og en respektabel 156-pund-fødder af drejningsmoment. Enthusiast blev trukket til motoren for sin brede drejningsmoment, og generøs 7.500 rpm rød-line. Mange H22A1 motorer blev omlagt til samfundsfag, hvor letvægts chassis - kombineret med en større Vtec motor - kombineret til at skabe en hurtig gade bil. Tunere, der søger endnu mere magt tilføjede turboladere for at låse det enorme præstation potentiale skjult i H22A1. VTEC

Med en Vtec crossover punkt på 5.250 rpm, den H22A1 har lidt af en dobbelt personlighed. Når den mere aggressive sekundære kamskivelappen indgreb, motoren får en anden karakter, hvilket skaber en kraftig bølge af acceleration til Redline. Selv om dette system fungerer godt på normalt indsugning kraftværker skal tuning omhyggeligt forvaltet, hvis turboladning at undgå overdreven boost pigge eller uberegnelig strøm levering.
Kompressionsrate

relativt høj 10-til-1 stempel kompressionsforhold gør turbolader tricky. Selv om dette giver mulighed for en god turbo spole, det gør det også nemt at løbe ind i pre-tænding eller detonation spørgsmål. Denne tilstand opstår, når der er en ukontrolleret eksplosion i forbrændingskammeret, og kan hurtigt føre til blæst stempelringe, eller endda krakket plejlstænger i ekstreme situationer.
Turbo størrelse og ladeluftkøler
Salg

Større turbos tendens til at producere en køler og dermed mere tæt indtagelse gebyr. Som sådan, kan du køre lidt mere boost pounds-per-square-inch end på en mindre enhed. Den downside til dette er stigningen i turbo-lag oprettet, eller den tid, det tager for turbo for at komme op på fuld drift hastighed. Vælg den rigtige størrelse på turbo afhængig af din ønskede program og energi. Til gadebrug, kan en medium størrelse turbo giver det bedste kompromis af magt levering og pålidelighed. Også bruge en effektiv intercooler til at reducere indtagelse temperaturer og mindske sandsynligheden for pre-tænding.
Boost Psi og Octane

På en bestand H22A1, er det ikke tilrådeligt at køre mere end 10 pounds af ladetryk. Opholder sig i 8 til 10 psi sortiment giver en god sikkerhedsmargin, mens det stadig væsentligt øge den samlede hestekræfter og drejningsmoment. Ved at bruge løb brændstof med 100 oktan eller højere, er det muligt at køre lidt mere boost, da dette brændstof er mere modstandsdygtig over for detonation.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-enthusiasts/customized-cars/92298.html