Automobile motorer har en grundlæggende opgave at gøre:? At omdanne kemisk energi (i form af benzin eller diesel) til mekanisk (kinetisk) energi i form af en spinning krumtapakslen. Alle motorer bruger at kemisk energi ved at kombinere deres brændstof med ilt i en proces kendt som forbrænding. Biprodukter af forbrænding (varme og tryk i form af ekspanderende gasser) overføre deres energi til krumtapakslen, der spinder gearkassens indgående aksel og bevæger bilen. Dele

Motorens jern eller aluminium blok danner grundlaget for hele forsamlingen. Blokken har et antal huller (boringer) kaldet cylindre. Cylindrene hus stemplerne, som er forbundet med krumtapakslen, der konverterer deres op-og-ned ("tilbagegående") bevægelse til roterende bevægelse. Blokken er toppede ved en topstykke, der omslutter cylindrene med et forseglet "brændkammeret." Hovedet holder ventiler, der tillader luft /brændstof ind og ud af forbrændingskamrene gennem passager (kaldet "porte") og kan også rumme en lappede "knastaksel", der åbner og lukker ventilerne.
Suck, Squish, Bang og blæse

Næsten alle auto motorer er 4-takts designs, såkaldte fordi stemplet bevæger sig fire gange for hver forbrændingen begivenhed. "Suck, Kvas, Bang, Blow" er en huskeregel ofte undervises i gymnasiet auto klasser til at hjælpe eleverne huske, hvad de fire streger er for. "Suck": indsugningsventilen åbner og stemplet går ned, suger luft og brændstof. "Squish": indsugningsventiler lukker og stempel bevæger sig op til at komprimere luft og brændstof. "Bang": et tændrør antænder komprimeret luft /brændstofblanding, skubbe stemplet ned igen. "Blow": udstødsventilen åbnes, og stemplet går tilbage op at skubbe de anvendte udstødningsgasserne. Efter dette, udstødningssystemet lukker, indsugningsventilen åbner og cyklen gentages.
Fuel Blanding

På et tidspunkt alle biler brugte karburatorer til introducere brændstof ind i motorens indkommende luftstrøm. Karburatorer er hovedsagelig præcist styret brændstoflækager som indfører brændstof ind i motoren ved hjælp af vakuum af "suck" slagtilfælde. Moderne køretøjer bruger brændstofindsprøjtning, der bygger på en eller flere ventiler (indsprøjtningsdyser), der hurtigt åbner og lukker for at sprøjte tryksat brændstof ind i motoren. Brændstofindsprøjtning normalt udfører bedre end karburator, fordi det mere grundigt fordamper væsken benzin og giver mulighed for edb-kontrol for at modulere brændstof blandingen og gnist timing.
Diesel

Dieselmotorer bruger en lidt anden tilgang til antændelse end gasmotorer. Et faktum på fysik er, at gasserne blive varmere, da de er komprimeret og køligere da de udvider. Dieselmotorer drage fordel af denne kendsgerning i at de simpelthen klemme (komprimere) luft /brændstof blandingen, indtil luftens temperatur får brændstoffet til at eksplodere. Sådanne "kompressionstænding" motorer ikke behøver tændrør og er meget bedre til at udvinde hver sidste smule energi brændstoffet har at byde på end gnist antændt gasmotorer.
Hjælpeprodukter

Engines har en række støtteordninger for at aktivere forbrændingsprocessen. Disse omfatter et kølesystem (for at holde cylindre og topstykker fra smeltning med de høje temperaturer på forbrænding), og en generator (for at levere strøm til den gnist tændingssystemet og computer). Kølevæskesystemer består normalt af en vandpumpe, en radiator (at sprede varmen), en termostat (en ventil til at holde vand i motoren, indtil det varmer op) og en fan at cirkulere luft over køleren ved lave hastigheder.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/126342.html