Toyota lavet to versioner af de fire-cylindrede 5E-FE motor. Produceret 1992-1995, var den første generation af 5E-FE motor basen motor i Toyato Paseo og Cynos.The andengenerations 5E-FE motor var i produktion fra 1995 til 1999. Det var base motor til Toyato Paseo, Cynos, Tercel og Corsa. Første generations Specifikationer

Den første generation 5E-FE Toyota motor produceret 100 hestekræfter ved 6.400 omdrejninger i minuttet. Momentet blev bedømt til 91ft.-lb. ved 3200 rpm. Motoren forskydning i kubikcentimeter var 1497. 5E-FE havde en cylinder boring 77 mm og en slaglængde på 77,4 mm. Dens kompressionsforhold var 9,4-1. Motoren havde fire ventiler pr cylinder til i alt 16 ventiler. Ventilen vinkel var 25 grader. Motoren var af den dobbelt overliggende-knastaksel design. Det plejede en distributør-typen tændingssystem. Fabrikken angivne gnistgabet var 0,044 inches. Motoren blev brændstof-indsprøjtning med overskydende brændstof tilbage til at blive brændt. Toppakning tykkelse var 1 mm. Topstykket brændkammervolumen var 39 kubikcentimeter.
Første generation Yderligere information

første generation 5E-FE var en forbedret version af Toyotas 3E-E motor. 5E-FE havde en 16-ventilet motor med 18 flere hestekræfter end den samme størrelse 12 ventil 3E-E. Det var en betydelig forbedring, og mange entusiaster udskiftet deres 3E-E med 5E-FE.

Nogle dele er delt mellem de to motorer, såsom krumtapakslen og plejlstænger.


Second-Generation Specifikationer

Indført ved Toyota i 1995 havde den anden generation 5F-FE motor en række forbedringer i den første generation. Toyota reducerede boringen til 74 mm, selvom slagtilfælde forblev den samme. Hestekræfter faldt til 94, men blev nået ved et lavere omdrejningstal på 5400 rpm. Drejningsmomentet øget til 100 ft.-lb. ved 3.400 rpm. Toyota ændrede tændingssystemet til et distributerless type. Der var en toppakning revision til en tykkelse 0,5 mm. Diameteren af ​​cylinderen indsugningsport var 24,4 mm, mens den udstødningsporten diameter var 21 mm.

Motoren var base motor i Toyota Paseo, Corsa, Tercel og Cynos.

Yderligere oplysninger til anden generation

mere teknisk avanceret end sin tidligere version, udnyttede den anden generation 5E-FE knock-sensing teknologi og en distributorless-tændingssystem. I 1997 afsluttede Toyota en lille redesign til motoren ved at fjerne EGR-ventil og erstatte den med en avanceret aktivt kulfilter system uden at kompromittere emissionsstandarder. Samtidig Toyota ændrede brændstofsystemet at være returnless.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/128538.html