Automobile motorer er afhængige af en kompleks forbrændingsproces at udvinde energi fra brændstoffet. For at få den største mængde af energi fra en vis mængde brændstof, også kendt som brændstofeffektivitet, er det nødvendigt at antænde brændstoffet på et præcist tidspunkt under forbrændingen cyklus. Biler bruger en elektrisk drevet system til at antænde brændstoffet og kontrol, når tændingen sker. Indstillingerne for når tændingen foregår er kendt som fortænding. Formål

Tændingsindstilling er ansvarlig for at kontrollere det øjeblik, hvor brændstof og luft blandingen i en forbrændingsmotor antændes. For en motor til at fungere med maksimal effektivitet og effekt ved alle hastigheder, skal brændstof og luft blandingen antændes på det helt rigtige tidspunkt, uanset motorens omdrejningstal. Da det optimale tidspunkt at antænde blandingen skifter at motoromdrejningerne ændres, skal tændingen også ændre.
Måling

øjeblik brændstof og luft blandingen i en forbrændingsmotor antændes i forhold til når stemplet når TDC, eller, øverste dødpunkt, på kompressionsslaget er udtrykt i grader. Hvis tændingssystemet er indstillet til at antænde blandingen hvornår stemplet når TDC, så timingen er udtrykt som at blive sat til 0 grader, eller lige op TDC. Hvis tændingen er indstillet til at antænde blandingen før stemplet når TDC, så timingen anses for at være avanceret. Hvor langt foran stemplet nåede TDC at antændelse finder sted måles i grader.
Initial Timing

Initial timing er timingen indstillingen af ​​tændingssystemet , mens motoren er i en inaktiv. Initial timing bestemmer, hvornår brændstof og luft blandingen bliver antændt ved tomgang og ingen andre ændringer er tilføjet. Denne indstilling bestemmer base timing indstillingen hvorpå timing forhånd og total timing vil blive baseret på. Indledende timing er statisk og forbliver den samme i hele driftsområde af motoren.
Timing Advance /Curve

motorens omdrejningstal stiger, bliver det nødvendigt at antænde brændstof og luft blanding før. Da forbrændingsprocessen tager tid at forekomme, og målet er helt at brænde brændstof og luft blandingen før stemplet er begyndt sit nedadgående slag, er det bedst at antænde blandingen lidt før stemplet når toppen af ​​cylinderen. Timingen forhånd eller kurve repræsenterer hvor langt foran stemplet nå øverste dødpunkt i cylinderen på kompressionsslaget at brændstof og luft blandingen antændes over omdrejningsområdet af motoren. I ældre motorer, er dette forskud kontrolleres ved mekaniske vægte fastgjort til en plade i fordeleren, der anvender centrifugalkraft til at flytte pladen som motorens omdrejningstal øges, hvilket øger timing forhånd. I nyere biler er forskuddet styres af bilens computer i henhold til input fra forskellige sensorer, der bestemmer, hvor meget fremskridt der er behov for på et givet RPM.
Alt Timing

Samlet timing er den maksimale mængde timing forhånd tændingen vil producere. Hvis motoren oprindelige timing er sat til 5 grader før TDC, og forskuddet /kurven er indstillet til 20 grader maks., vil den kombinerede timing er 25 grader før TDC, som er den samlede timingen af ​​tændingssystemet.


optimale indstillinger

den bedste timing indstillinger bestemmes af en række faktorer. Slagvolumen, kompressionsforhold, oktantal af brændstof og andre faktorer afgør, hvornår det bedste tidspunkt at antænde brændstof og luft blandingen opstår. På grund af dette, fastlægge bilproducenter en bestemt timing måling af deres motorer, der repræsenterer den bedste indstilling for alle forhold. Ældre køretøjer, der ikke bruger on-board computere kan indstilles manuelt i henhold til producentens fastlagte specifikationer. Tændingen på nyere biler, der udnytter en on-board computer skal indstilles ved hjælp af komplekse værktøjer og edb-udstyr. Men det er sjældent nødvendigt, undtagen i tilfælde af større motor reparationer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/128967.html