Dobbelt wishbone suspension har eksisteret i et stykke tid, men de senere versioner har set de største forbedringer. Dobbelt wishbone suspension omfatter to wishbone-formede arme, også kaldet A-arme, placeret parallelt på hver side af akslen for hvert hjul. Den ene ende af ønskeben arm forbinder to led til chassiset, mens den anden enkelt fælles forbinder på styrespindel eller hjul omdrejningspunkt. En spole foråret og chok mounts til wishbone arme, for at styre lodret bevægelse. Dobbelt wishbone affjedring muliggør en uafhængig hjul rejse i flere mindre akse, og afhængig af design, kan et køretøj ejeren opdager, hvordan dette unikke affjedring virker, og hvordan den anvendes på moderne biler. Coil Spring Type 1 Wishbone

Coil foråret type 1 wishbone affjedring bruger to A-arme stablet over hinanden. Armene er undertiden betegnes som øvre og nedre kontrolgrupperne. Bunden af ​​A-våben har to tilslutningsmuligheder leddene hver, som monteres til køretøjets chassis. De enkelte endesamlingerne af a-våben forbindelse til toppen og bunden af ​​den aksel, som tillader en lodret hængsling bevægelse. Den nederste A-arm fungerer som den vigtigste lastholder. En spole-over fjeder forbinder bunden A-arm til toppen chok tårnet. Når A-våben bue gennem deres lodrette bevægelse, det giver en svag side-til-side bevægelse, kendt som "krat." Under normal A-arm rejser i forhold til chassiset position, en tå eller styrevinkel og camber vinkel bevægelse er tilladt.
Coil Spring Type 2 Wishbone

spiralfjeder type 2 wishbone affjedring har en dobbelt A-arm-konfiguration svarende til type 1, selvom bunden kontrol arm kan have en enkelt støtte stang (armen), der forbinder til chassiset i den ene ende og spindlen på den anden, hvilket tager væk "A" design. Type 2 wishbone affjedring er ikke så populært bruges som type 1, da det kræver mere lodret plads til at rumme topmonteret chok og foråret.
Multi-Link Wishbone Suspension

Multi-link affjedring repræsenterer den seneste nyskabelse i double-wishbone suspension design og drift, der almindeligvis anvendes i Audi A4 og A8 biler. Den dobbelte A-arm design funktion bevares, men hver arm af de øvre og nedre bærearme er separate konstruktioner i stedet for et stykke, massive enheder. De slutte på toppen og bunden af ​​spindlen, svarende til type 1 og 2, men har ekstra drejeled i deres længde, som omfatter fire ophængsarme. De ekstra drejeled tillader suspensionen geometri at ændres, når hjulet drejes, påsættelse af drejningsmoment til alle fire ophængsarme. Det unikke design giver forbedrede køreegenskaber og giver mulighed for flere suspension kompensation og justeringer. I visse designs, montere stød uafhængigt af spolen foråret.
Dobbelt wishbone-ophæng Fordele

Dobbelt wishbone suspension egner sig godt til kalibrering af hver enkelt bevægelse joint i systemet, da belastningen mere jævnt mellem dele. Med variationer af dobbelt wishbone-systemer, er regningsmæssige laster mere forenklet og kan indstilles til forskellige belastning, hastighed og sving applikationer. Del design vægte kan reduceres og tilpasset siden belastningsfaktorer for hver del er lettere kendt. Dobbelt wishbone affjedring giver mulighed for en mere fuldstændig negativ camber gevinst gennem maksimal "jounce" - rokkende eller hoppende - rejser, i modsætning til McPherson design, der kun tillader negativ camber gevinst ved begyndelsen af ​​jounce rejse

Dobbelt Wishbone Suspension Ulemper

Dobbelt wishbone suspension indeholder mere bevægelige dele end den forenklede McPherson strut design. Udskiftning og service omkostninger er højere for de tilsatte dobbelt wishbone dele, og de kræver ofte flere justeringer, som tilføjer til arbejdstid. Grundet den kompleksitet og tilføjede dele, dobbelt-wishbone design tilfører ekstra vægt til køretøjets chassis.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/general-car-maintenance/132085.html