I 1967 reviderede Pontiac GTO motor med en Rochester Quadrajet fire tønde karburatoren og en 400 kubik tommer V-8 motor, fås i økonomi, standard og høj ydelse. Kompression var uændret, og basen udgave blev gjort 335 hestekræfter. Den høje output motor produceret 360 hestekræfter. Af de 81.722 GTOs bygget til 1967 blev 13.827 udstyret med HO motor. 1967 Motor Ændringer

Pontiac indført en revideret V-8 motor til 1967 med bedre flyder topstykker. Udvidelse boringen til 4,12 inches rejst samlede forskydning til 400 kubik inches, hvilket var så meget, som GM ledelsen ville give på det tidspunkt. Hovederne featured smallere 14 graders ventil vinkler, og større indsugning og udstødning ventiler. Kompression forblev den samme som 389 fra året før. Ifølge Darwin Holmström bog "GTO: Pontiac Great One", dette system tilladt for en jævn, progressiv acceleration hele vejen fra en stående start til en fuld-blast løbe ned på motorvejen
Valve Covers.

Pontiac 400 motor har en række cylindre dette hus en bevægende ring-og stempelsamlingen. Inden motorblokken er ventiler, herunder sædeventil, der åbner og lukker indsugnings-og udstødningssystem havne inden topstykket. Spjælddæksler er ansvarlige for at dække disse ventiler for at forhindre skader på motoren.

Ventil Specifikationer

1967 GTO motor, ventil dække kræver 8 fods -pounds af drejningsmoment til at slutte ordentligt med topstykket. Topstykket tillægger motorblokken med 100 mund-pounds af drejningsmoment. Udstødningsmanifold kræver 40 mund-pounds af drejningsmoment og indsugningsmanifold kræver 43 mund-pounds af drejningsmoment til bolt til topstykket. Vippearmen stud, som overfører radial bevægelse for at åbne sædeventil, tillægger topstykket med 55 mund-pounds af drejningsmoment.

.from:https://www.biler.biz/automotive/car-maintenance/tune-ups/102203.html