Af alle japanske bilproducenter, kan Honda bare være den mest praktiske og ejer-venlige - et faktum, der kan have noget at gøre med virksomhedens oprindelse. I modsætning til de fleste andre asiatiske bilfabrikanter, har Honda ikke starter ud som et spin-off fra en større industriel eller militære maskineri leverandør. Honda har været en bildele, bil og motorcykel selskab fra den første dag. Faktisk Honda er kommet en lang vej fra at give stempelringe for Toyota, men det har aldrig rigtig mistet denne praktisk-minded, gearhead tage på Toyotas produkter. Indtast den Civic Hybrid - langt enklere end Toyotas hybrid, og med al den subtile godhed, der er blevet tiltrukket Honda kunder siden begyndelsen. Basics
p Der er ikke komme udenom det faktum, at Toyota snuppede Honda på den hybride historie, men der er nogle fortilfælde for det. Honda har altid foretrukket den enklest mulige tilgang og faktum er, at den syvende generation af Civic har allerede nær toppen af ​​sin klasse for brændstoføkonomi. Da Toyotas avancerede parallel hybrid system dukkede op i 1997, har Honda ikke har en skræddersyet hybrid bil eller en hybrid gearsystem til at sætte i det. Det enkle system, Honda blev indført i 2001 tilbød meget af Prius 'præstationer på papiret, og den ottende generation - 2005 til 2011 - chassis var en massiv forbedring i forhold til tidligere år. Honda lavet et par mindre ændringer fra år til år, og fra 2010 til 2011 model år var ingen undtagelse. Men i de fleste måder, der gør en bil en bil, var de to model år reelt identiske.
Powertrain

Nogle har nævnt Hondas systemet som en "mild hybrid "-konfiguration, men det er ikke ligefrem præcis. En mild hybrid-system er en billigere ad hoc-system, der virkelig kun kan bilen problemfrit at starte og stoppe uden tomgang. Honda bruger et system kaldet Integrated Motor Assist. Hjertet af IMA-systemet er en pandekage-formet elmotor klemt ind mellem motor og transmission. Boltet direkte til krumtapakslen, 20 hestekræfter børsteløs DC IMA motor tilføjer strøm til acceleration, kan bilen problemfrit starte uden tomgang og - afgørende - genfangede bremseenergi. Dette gør det muligt Honda at slippe afsted med at bruge en lille, 1,3-liters motor, der producerer 93 hestekræfter ved 6.000 omdrejninger i minuttet og 89 mund-pounds af drejningsmoment ved 4.500 rpm. Mens en trinløs transmission giver denne kombination til at køre i sin sweet spot meste af tiden, er det værd at bemærke, at IMA system ikke kan tilbyde el-tilstand ligesom Toyotas systemet gør.
Dimension og model-års Forskelle

Både 2010 og 2011 modeller deler samme dimensioner, og begge er lidt større end den nutidige Prius i alt, men højden. Længere, lavere og bredere end Toyotas hybrid, disse model år målt 177,3 inches lang, 69 inches lang og 56,3 inches høj, de sad på 106,3 tommer akselafstande og brugt 59,1-tommer foran og 60,2-tommer bageste sporvidde. Ved 2,877 pounds, var samfundsfag omkring 30 pounds lettere end moderne Prii. 2011 model Årets liste over valgmuligheder var en smule kortere end 2010s, som ikke er særlig unormalt for sidste bil i en generation. Bilproducenter er normalt i et travlt med at begynde at sælge den nyeste chassis - 2012 i dette tilfælde - så det sidste år i den foregående ofte får lidt mindre indhold. For 2011 mistede Civic mulighed for en auto-dæmpning bakspejlet, bag kopholdere, remote CD-veksler, otte højttalere lydsystem, kompas, tågelygter, motorvarmer og læderrat.

Ydelse og brændstoføkonomi

Før 2006, Civic næsten faretruende langsomt - omkring 13 sekunder til 60 mph var ikke ualmindeligt. I et forsøg på at dæmpe ugunstige sammenligninger til Prius, boosted Honda magt, år til nettet om 10,8 sekunder til 60 mph og omkring 17,8 sekunder gennem kvart mile. At sætte det meget tæt på Prius. På papiret kom Civic brændstoføkonomi meget tæt på Prius: Det bedømt 45 mpg på motorvejen - det samme som Prius - og 40 mpg byen, omkring 8 mpg mindre end Prius. I den virkelige verden, selvom kunne en Prius kørt korrekt se en fantastisk 80-plus mpg. Honda er meget enklere system kunne også over-levere på omkring 50 mpg, men dens enklere hybrid system bare ikke tilbyder den selvoptimerende alsidighed Toyotas. Hvis du er en hypermiler søger maksimal prale tal, Prius vinder på opnåelige, den virkelige verden brændstoføkonomi, hands-down.
Summary

I 2013 betaler du omkring $ 19,000 for en 2011 og 2000 dollars mindre for et sammenligneligt - måske bedre - rustet 2010 model. Så alt andet lige, sandsynligvis i 2010 giver bedre indhold og værdi for dollaren. Dog vil en 2010 koste omkring 5000 dollar mere end en sammenlignelig samme år LX-S-modellen Civic. Det kommer til at tage omkring fem år at gøre op prisforskellen mellem de to i brændstoføkonomi opsparing, så gå med - billigere og hurtigere - LX eller LX-S-model, medmindre du gør en masse bykørsel eller har planer om at holde hybrid i mange år. Samlet set Civic Hybrid er et fint valg for byens bilister, og 2010-model år er den bedre del af de to. Men hvis du er seriøs om at spare penge på bekostning af stil eller snob faktor, så enten en billigere standard Civic eller en moderne Prius - som koster omkring det samme som anvendes - kan være et bedre valg for dig
<. br>
.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/hybrid-cars/105554.html