En tæt fætter Hondas berømte CB linje af street cykler, var CL designet til at fungere off-road, også. En 1973 kan ikke sammenlignes med nutidens dual-sport cykler eller enduro. Det svarede til den europæiske kryptoforsatser, med fordel for Honda pålidelighed. CL kan bedst beskrives som en hele vejen rundt hjælpeprogram cykel. CB Roots

Hondas CB linje er et af de mest berømte motorcykel serie nogensinde er bygget, især inline-fire, overliggende knastaksler CB750 Super Sport, en forfader til den moderne superbike. Mens begyndelsen CB'er var mindre og havde typisk en inline twin motor, ikke en fire-cylindret, kunne Hondas tænkning ses hele linjen, med ultra-varige, luftkølede fire-taktere, kærligt omtalt som "Honda SOHCs". De fleste af Hondas OHC motorer af denne periode delte fælles træk. Mens større CB modeller, især de inline fours, ikke ville være praktisk, da vej-og terrængående maskiner, var de små centralbanker nemt og praktisk tilpasset til CL scramblers.
CL Forskelle

p mest tydelig tilpasning af CL fra CB modeller af samme æra var de høje udstødningsrør. De blev dirigeret fra hovedet langs rytterens venstre side, mellem hans ben og rammen. På grund af den nærhed af rytterens ben, var udstødningen varme afskærmet med ventilerede stål vagter. Styret blev afstivet som ren off-road cykler. Den omdrejningstæller blev udeladt. Fendere blev afkortet. Og cyklen fulgte lager med dæk, der kunne fungere på og off-road.
Fra 1973 "S" Model

Honda designet en andengenerations-CL motor begynder i 1970. Det var meget lettere end den første generation CL motorer - et forsøg på at være mere konkurrencedygtige med den lille boring to-taktere populære på det tidspunkt. Selvom den anden generation CL havde kun været tilgængelig på 100 cc model fra 1970 gennem 1972. I 1973 blev den nye generation CL100 udstyret med en større stempel for at gøre CL125S eller "Sport" model.
Honda CL125S Specifikt

diminutive to-cylindret, fortrænge 124 kubikcentimeter, produceret 15 hestekræfter, der kunne tage CL til en tophastighed på 69 MPH gennem sin fire-trins gearkasse med afsluttende kæde-drev. Den høje revving, 10.500 RPM twin havde en 9.4:1 kompressionsforhold. CL standsede med front-og back ekspanderende tromlebremser.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/108720.html