Honda fra 2005 CR 250R motorcykel tilbudt et væld af forbedringer i forhold til tidligere modeller. Virksomheden fokuserer på at opgradere udformningen af ​​motoren og chassiset for at give cyklen en komplet remodel og en performance boost. Redesignede dele fra udstødningsventilen til forakslen, gav CR 250R en kant i forhold til tidligere modeller. CR 250R faldt i cross eller motocross kategori af motorcykler og detail for $ 6999 i 2005. Dimensioner

CR 250R målt 85,6 inches fra front til tilbage og havde en højde på 49,7 inches. Cyklen vejede 212,5 £. uden brændstof og havde en 2-gallon tank. Det havde en frihøjde på 13,3 inches og det laveste sædes indstillingen var 37,1 inches fra jorden.
Krop

chassis kom i en rød farve og havde en rive på 26,5 grader. Den forhjulsophæng brugte en 47,0 Showa patron gaffel og baghjulsophæng brugte en Pro-Link Showa enkelt stød. Suspensionen på forsiden rejste 12,4 inches og suspensionen på bagsiden rejste 12,6 inches. Den bageste suspension støttede også 13 lav hastighed positioner og 3,5 sving med høj hastighed.
Transmission og motor

2005 CR 250R brugte en fem-trins kæde transmission med et elektronisk start-system. De to-takts, encylindret motor forudsat 15,19 cubic inches af fordrivelse og brugte en flydende kølesystem. Motorens drejningsmoment løb på 27,6 mund-pounds. Cyklen tilbød 59 hestekræfter ved 8.500 omdrejninger i minuttet.
Wheels

hjul på CR 250R brugte enkelt skivebremser for både for-og bagdæk. Bremserne havde en diameter på 9,4 inches hver. På forsiden havde bremserne to-stemplede bremsekalibre, og på bagsiden havde bremserne én-stemplede bremsekalibre.
Forbedringer

Honda tilføjede både internt og eksternt forbedringer af CR 250R i 2005. Den opgraderede cylinder design tilbudt en ny forbrændingskammer form og en aftagelig RC udstødningsventil. Dette gav cyklen ekstra strøm ved lavere hastigheder og hjalp til bedre at forsegle udstødningssystemet. Honda har også øget størrelsen af ​​radiatoren kerne til at give CR 250R evnen til at håndtere ekstra kraft og hastighed uden overophedning.

Krumtapakslen og sin sag også modtaget et redesign i 2005, forbedre luftstrømmen og gav cyklen bedre håndtering og stabilitet. Honda brugt en enkelt keystone stempelring sammen med en ny kuppel form i den reviderede stempel design for at forbedre luftstrømmen og friktion i cyklen. Andre forbedringer omfattede en stærkere bageste hub, dual-aksen, swing-arm, seks-kronblad lamelventil nye karburator indstillinger opdaterede RC ventilindstillingerne og frisk designet Honda Racing grafik.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/109130.html