Suzuki udviklet RM125 motocross cykel i 1975 som sit Racing Model række at erstatte Trail Model eller TM-serien motorcykler. Den RM serien indstillede produktionen i slutningen af ​​2007. Tidlige RM125 versioner ikke kunne konkurrere mod de mere magtfulde Kawasaki KX, Yamaha YZ og Honda CR-serien enduro cykler, og Yamaha introducerede RM125S som svaret. Men RM125S versioner er sjældne og RM125 forblev standard 125 cc motorcykel. Baggrund

Suzuki produceret en bred vifte af RM serie motorcykler med motor forskydninger spænder fra 50 cc til 400 cc. De 1975 modeller fremhævede en nedløbsrør udstødningssystem i henhold til den to-takts motor, og var luftkølet. Suzuki skiftede RM125 til en flydende kølesystem i 1981. Der blev også indført "Full Floater" svingarm monoshock systemet samme år. At give RM125 en bedre kant mod Kawasaki, Yamaha og Honda, Suzuki udvidet motorens porte og redesignet og udvidet udstødningsrøret. Ingeniører også boret to huller i stempelskørtet for bedre køling. Disse ændringer øget produktion til 26 hestekræfter til at konkurrere mod andre japanske cykler. De RM125S, der kun var i produktion i fire måneder, bød på en større Mikuni karburator end standard versionen. Den eneste mærkbare forskel mellem RM125 og RM125S modellerne var "RM125S" grafisk på brændstoftanken.
Væske i køle-problemer

vandkølede Suzuki RM125 lidt alvorlige problemer i begyndelsen af ​​1980'erne som motor tendens til at gribe i koldt vejr, når den ikke ordentligt varmet op. Suzuki ingeniører opdagede, at forskelle i temperaturer, når stemplet udvidet mod cylinderforingen førte til motoren beslaglæggelse.
Racing

trods dets iboende tidlige motor svagheder rytter Gaston Rahier red RM125 til sejr i 1975 125 cc Verden Motocross Grand Prix mesterskabet. Gennem 1984, førte den sin klasse med ryttere Rahier, Harry Everts, Michele Rinaldi, Akira Watanabe og Eric Geboers. En af grundene til sin tidlige succes var dens ultralet stel der gav 1970'erne RM125 en tør vægt på kun 190 £. mens du sidder på en kort 53.5-tommer akselafstand. Cyklen målte kun 80,3 inches lang.
RM125 på en diæt

I 2001 Suzuki monteret standard RM125 med lidt kortere Showa gafler og forbedret baghjulsophæng system. En ekstern vandpumpe bidrog til at reducere motorens vægt. For 2001-modellen, skiftede Suzuki karburator fra en Keihin model til de lysere Mikuni TMX38S. Yderligere vægtreduktioner omfattede en ny aluminium udstødningsrør og tre-delt aluminium /stål kobling pushrod stedet for et stykke stål udgave. Disse foranstaltninger faldt tørvægt 2001 RM125 omkring to pounds fra 2000-versionen.
RM125 Specs

2005 Suzuki RM125 kom med en to-takts, single -cylindret motor med en 2,1-tommers boring ad 2.1-tommer slagtilfælde. Kompressionsforholdet 8,7-til-1. En seks-speed kæde-drevet transmission leveret strøm til hjulene. Den forhjulsophæng bestod af teleskopiske gafler med 12,2 inches af rejser, mens den bageste var en link-typen, fuld justerbar fjederforspænding-system med 12,6 inches af rejser. Forhjulet var 21-tommers i diameter og bag var 19 inches. Single og bag skivebremser forudsat standse strømmen. Den sad på en 57,1-tommer akselafstand og havde en samlet længde på 84,4 inches. Sædet sad højt på 37,8 inches, og cyklens frihøjde på 13,8 inches.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111185.html