Flere forskellige typer af tændingssystemer har udviklet til at give en elektrisk gnist stærk nok til at antænde den komprimerede blanding af luft og brændstof i en motorcykel motor cylinder. Formålet tændingssystemet, har dog ikke ændret sig siden opfindelsen af ​​tændrør i 1860. Motorcykel tændinger er bygget på de samme principper, med variationer på design for at gøre den gnist, der starter en motor. Magneto

magneto generator er den enkleste type motorcykel tændingssystem. Magneto-baserede tændinger har været i brug siden 1899. Dynamoer var populære på små japanske to-takts motorcykler i 1960'erne. Systemet anvender en række spinning magneter til at generere nok elektrisk strøm til at producere en gnist på tændrøret 'elektroder. Magneterne er krumtap-monteret og drej inde i en kobber-wire spole. En fint viklet sekundærspole intensiverer spændingen. Højere omdrejningstal gør mere elektrisk strøm. Points og en kondensator lukke magneto til og fra.
Induktive System

induktive eller Kettering system tænding, hurtigt erstattet den magneto design motorcykler. Induktive tændinger bruge et batteri til at lagre elektrisk energi til forbrændingskammeret er gnist. Points og en kondensator kanal strøm til en primær spole. Spolen impulser energi til en sekundær spole med stramt sår, lille-gauge ledning. Spændingen øges fra 12 volt til 20.000 volt eller mere for at skabe en gnist. Nogle nyere motorcykler har elektronisk timing kontrol i stedet for point. Multi-cylindrede motorer bruger distributører til at sende gnist til hinanden cylindre.

Transistor tænding

Tidlig elektroniske tændingssystemer udviklet til motorcykler brugte en transistor tændingssystem den magnetiske impuls typen. Breaker-mindre magnetisk puls distributør design var en forbedring af transistoriserede systemer ved hjælp breaker-point. Kondensatorer og point bliver elimineret fra tændingssystemet, sammen med lysbuekamre bekymringer. Power til de primære spoleviklinger er reguleret af transistorer i puls-forstærker. Transistoriserede tændingssystemer har et større andel af turn forskel i de primære og sekundære spoler til effektivt at producere højere elektrisk output.
Kapacitiv afladning Ignition

De seneste motorcykel elektroniske tændingssystemer kaldes kapacitiv afladning tændinger eller CDIS, og bruger energi-lagring kondensatorer opkræves af højspænding oscillatorkredsløb. En gnist induceres ved et kredsløb udleder en kondensator i den primære spiral. Som i induktive systemer bliver løbende forstærkes ved forskellen i sekundære og primære spolevindinger. A 400-volt kondensator impuls kan generere omkring 40.000 volt i den sekundære spole. Nogle CDI systemer indlede flere gnister til at øge gnist varighed.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111374.html