Motorcykel motorer er ens i næsten alle måde til deres automotive kolleger, stole på kompression og antændelse af en yderst brændbar blanding af luft og brændstof til at generere strøm. Som i en bils motor, skal forbrændingen ske på et bestemt tidspunkt for at maksimere motorens effekt og for at forebygge problemer, der kunne beskadige motoren. Forståelse fortænding

Motorcykler bruge enten en mekanisk drevet kontakt breaker system kaldet "point", eller en elektronisk styret tændingssystem. Systemet ansvar er at skabe den gnist, der antænder brændbare blanding af luft og brændstof, som motoren nærmer top-dødpunkt, det øverste punkt på stemplets opadgående slag under kompressionen slagtilfælde. Hvis du bemærker, den gnist affyrer en brøkdel af et sekund, før du fuldfører kompressionsslaget. Dette tillader den forbrændingsnærende blanding at nå sit maksimale kraft ved afslutningen af ​​slaget, hvor det vil generere mest strøm. Tændingen giver split-sekund vindue for at opnå dette.
General tidsmæssige problemer

Tændingsindstilling spiller en vigtig rolle i at skabe maksimal motoreffekt, men også sikrer, at motoren køre så sikkert som muligt. Hvis tændingen er for avanceret, betyder gnisten brande tidligere end nødvendigt, er luft-brændstofblandingen antændt før top-dødpunkt, lade blandingen brænde længere. Mens dette kan øge strøm til et vist punkt, det genererer højere indre tryk og forårsager detonation, der kan ødelægge stempel og dets olie ringe. Ligeledes forsinker tændingen - fyring ved eller efter top-dødpunkt - reducerer kraften af ​​luft-brændstof blandingen og genererer høje interne temperaturer. Hvis venstre ukontrolleret, kan de øgede temperaturer får motoren til at gribe.

Timing problemer forbundet med point-stil tændingssystemer

Points-type tændinger, fælles indtil begyndelsen af ​​1980'erne, har påberåbt sig en drejelig afbryder drives af en lappede cam knyttet til motorcyklens krumtapaksel eller knastaksler. Når knasten roterer, dens lap skubber afbryder hinanden at sende en gnist til tændspolen. Point kræves en målelig luftspalte mellem kontakterne, samt korrekt placering i forhold til kammen, at opretholde den korrekte motor timing. Over tid, bevæger kontakten breaker ude af justering, kaste tændingen timing i stadigt større mængder, indtil det er manuelt justeres. Lignende problemer kan opstå, hvis kontakterne bliver korroderet eller snavset, effektivt at svække eller forsinke point-producerede gnist.
Tidsmæssige problemer forbundet med elektronisk tændingssystemer

Elektroniske tændingssystemer typisk afhængige af en magnetisk Hall effekt sensor og en magnet fastgjort til krumtapakslen. Sensoren udløser en gnist gennem en kondensator-udledning tænding box, hver gang magneten passerer foran den, via krumtapakslen rotation. Elektroniske tændinger bruger meget få bevægelige dele, hvilket gør dem nemmere at vedligeholde. Dog kan en ændring i luft mellem magneten og sensoren skabe falske aflæsninger, forårsager afladetid tændingen at fyre ujævnt og forstyrre fortænding.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111725.html