GM (og senere Chevrolets) V8s er stadig så dominerende en kraft i dagens præstation motor marked, da de var på deres start mere end 50 år siden. Fra dag ét havde Chevrolet V8s et ry som at have en fantastisk balance mellem ydelse og pålidelighed, brændstoføkonomi kom senere, men kom stærkt. Mens mange beklage, at GM ikke længere tilbyder sin oprindelige small-block V8 på nogen børs program, behøver du ikke at se meget langt for at finde en helt ny. Genesis

På et tidspunkt, GM divisioner drevet som næsten helt adskilte enheder, næsten konkurrenter inden for samme markedsplads. Fra 1930 til 1955 havde hver division, men Chevrolet en slags otte-cylindret motor. Buick, Oldsmobile og Pontiac begyndte med in-line-8 motorer og alle fik deres egen V8 design ved 1948. Bliver bannerfører for GM luksus performance, var Cadillacs kommer med tpye 51 V8 siden 1914. Chevrolet fik sin tur på V8 bat i 1955, da GM debuterede sin helt nye overliggende ventiler motor, nu legendariske Chevrolet "Turbo-Fire" (aka "lille blok").
oprindelige begæringer

small-block begyndte sin 47-års produktion køre med et brag, der blev indført som den højeste ydeevne mulighed for Chevy Ferrari-knusning Corvette. Little gjorde Chevy vide, hvornår det introducerede deres revvy lille 265-kubik-tommer V8, at det ville omkring 15 år senere vokse til mere end 400 kubik inches. Årsagen til at vi nu kalder Turbo-Fire en "lille" blok er, at Chevrolet udgivet et endnu større V8 i 1958. Teknisk set er det kendt som "W-serien", men til entusiaster det var simpelthen "Big Block".
Musklen Years

Efter John Z. DeLorean team af Pontiac ingeniører gik bag GM ryg til at skabe sin blide Tempest den skelsættende GTO, GMs inter-division hestekræfter løb var officielt på. Chevrolets small-block straks gik fra 283 cubic inches til 327 (1962), og fem år senere udvidet til 350. Den "W-serien" big-block faldt fra landkortet, erstattet med en mere race orienteret design (dengang Generation II) i 1963. I 1966 ville Gen II udvide til en NASCAR-og Pro Stock-dominerende 427, som drevet nogle af de hurtigste Chevys af musclecar æra. I 1970 havde big-block vokset til 454 kubik inches.
The New Kid

Gennem 1970'erne både de store og små-block havde udartet sig til lidt mere end lav ydeevne bådmotorer. I 1982 blev den lille-block GM standard V8 motor for alle divisioner, varsler den æra af "corporate" motorer. Big-blokke blev droppet fra alle GM biler i slutningen af ​​1970, kun anvendes i lastbiler. Mens benzinindsprøjtning V8s af midten af ​​1980'erne var en forbedring i forhold 70'erne designs, GM erkendt behovet for en ny og forbedret version af sin standard små-blok. GM introducerede LT-1 lille blok (en videreudvikling af den oprindelige lille blok) i 1992, men det blev udfaset for den nye LS V8 i 1997.
Modern Era
p Alle moderne Chevrolet "small-block" V8s er baseret på LS motor (som kan være kede og slagtilfælde til 427 kubik inches) blev indført i 1997, selv om mange er af en lidt anden LS evolution kaldet Vortecs. Vortec motorer er primært rettet mod lastbiler, men sande LS motorer er stadig bruges i de fleste af GMO'er i fuld størrelse biler. The Big Block aldrig rigtig gik bort, det er stadig bruges i stort set samme form i store lastbil applikationer, og er tilgængelig som en 502 "kasse" motor fra GM ydeevne

. .from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/112702.html