Tilbage i 1980'erne og 90'erne, Fords FE serie motor gik gennem en pause i popularitet. Dette havde mindre at gøre med sit design end det faktum, at efterspørgslen godt havde overhalet levering, udlån denne motor serien lidet flatterende tilnavn af "Freakin 'Dyrt". Imidlertid har den gæve gamle FE haft en genopblussen i de seneste år, primært på grund af det faktum, at flere eftermarkedet fabrikanter fremstiller helt nye FE hoveder og blokke. Introduktion

Det er blevet sagt, at tragedien undertiden racer triumf, og sådan er det med FE. "FE" står for "Ford Edsel", som bør være det første tip fra, at denne fremragende motor specifikt var bestemt til at bebo i 1958 Edsel (almindeligt anset for den grimmeste bil nogensinde produceret). FE gik gennem flere iterationer i løbet af sin 18-års produktionsforløb, der kulminerede i hvad der ville blive måske den mest elskede Ford motorer af hele tiden:. De 428 Cobra Jet og 427 OHC (SOHC) Side-Oiler løb motor

forskydninger

FEs kom i to versioner, Generation I og Generation II i løbet af 1966 model år. Der er ikke meget forskel mellem de to, bortset fra Gen IIs større boringer og deformationer. Gen jeg kom kubikcentimeter forskydninger (CID) fra 332, 352, 361 (Edsel only), 360 (lastbil kun) og 390. Gen II kraftværker kom i nogle af de mest kendte varianter nogensinde har kendt. De omfatter 406 CID, 410 CID, 427 CID (både standard og SOHC-konfigurationer) og 428 CID (en længere slaglængde /mindre boring variant af 427, værdsatte primært til dens større moment) i Cobra Jet og Super Cobra Jet formular.

Gen I Ansøgninger

332 CID FEs er blevet brugt i Edsels, Pacers og landsbyboere. 352 CID motorer oplevede tjeneste i Mercury meteorer og Montereys samt Ford Thunderbirds og Interceptors. Fra 1968 til 1976 brugte Ford en 360 CID variant (kaldet "FT"), specielt for sine F-serie lastbiler. 390'erne har været anvendt i næsten alle V-8 bil og lastbil Ford foretaget mellem 1956 og 1963.
Gen II Applications

Ligesom sin storebror 427 Cammer, 406 var en dedikeret race eneste motor og Ford solgte lige nok af dem til offentligheden for at opfylde homologation krav. Den 410 udnyttede en 390 blok og 428 krumtap og var faktisk en produktions standard for nogle 1966 1967 Mercury. Selvom 428 (og dens Cobra Jet variant) var en stor gade motoren, når installeret i visse Galaxies, Police Interceptors og Mustangs, det havde også meget snævre tolerancer, og koster mere at fremstille end den nogensinde har gjort for Ford Motor Company.

427 Cammer Motorer

I 1964 blev NASCAR domineret af Chrysler all-knusning 426 Race Hemi. Da Ford besluttet, at to kunne spille på Hemi spillet, de en-forøgede Chrysler ved at give deres store boring 427 både halvkugleformede forbrændingskamre og et sæt af overliggende knastaksler. Derudover Ford lavet en dedikeret løb støbningen af ​​427 blok med en stor, ekstern oliepassage støbt ind i blokken. Disse "side-Oilers" var langt overlegen på at give ensartet olietryk til stangen og hovedlejer, en afgørende faktor ved konstant høje omdrejninger

. .from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/112742.html