Længe før begrebet dreje til højre blev glemt til historien, Amerika forelskede sig i en lille racing serien kendt som Trans Am. På samme måde som NASCAR kørte udviklingen af ​​mega-kubik-tommer, fuld størrelse biler var Trans Am ansvarlig for støbning pony biler ind i de former, som vi elsker i dag. Chevrolet designet deres 302-kubik-tommer motor for kun ét formål - at knuse alle, der stod i Camaro vej til sejr. Dawn of the Small Block

Indført i 1955, Chevy small-block var den rigtige motor på det rigtige tidspunkt for GM. Knap 10 år før, Ford flad var den varmeste motor på blokken og den motiverende kraft bag de fleste hot rods og sportsprægede biler af dagen. Overhead-ventil V-8s ligesom small-block ramte den amerikanske bil-scene som en .50-cal kugle, rippe gennem Fords dominans udførelsen bilmarkedet og for evigt ændre Amerikas definition af hestekræfter.
Trans Am Series

Bill Frankrigs National Stock Car Association havde været at påvirke amerikansk bil kultur for over 15 år, når Trans Am officielt organiseret i 1966. NASCAR var ikke fuldstændig blottet for road-kursus løb, men serien blev mere rettet mod store sedaner end de lette sportsvogne populære i Europa og Japan. Trans Am havde to grundlæggende klasser: "under to liter" (hovedsagelig bestående af små europæiske sportsvogne), og "under fem liter," eller 302 kubik inches
The 302 i Racing

Chevrolet skabte Camaro ikke kun at konkurrere med Ford Mustang på gaden, men at knuse det i Trans Am racing så godt. De 289-kubik-tommer Mustang havde domineret den første sæson af Trans Am racing, men Chevy havde en plan. Til magten sine nyeste konkurrence Camaros faldt Chevy krumtapakslen fra en 283 til en 350 motorblokken for at give et klasse-kompatible 302 kubik inches. Mens 302 rent faktisk bringe Chevrolet en række sejre i løbet af sin toårige produktionsforløb, GM har besluttet at droppe motoren for sin 1970 Camaro redesign. På gaden og i salgskontorer, var "302" Fords og "350" var Chevy, og det er den måde, det ville blive.
Engine Design

GM rated de 302 motor på 290 hestekræfter, men det var omkring 85 hestekræfter genert af motorens sande output på lager formular. I racing trim, var 302 god for over 500 på krumtapakslen. Hemmeligheden til denne motor succes var dens "oversquare" design. En oversquare motor er en, der bruger en større lysning end slagtilfælde at øge luftstrømmen i forhold til rpm, således at motoren til at nå meget højere omdrejninger, før miste sin punch.
Motorspecifikationer

302 anvendte blok støbning nummer 3.892.657, krank casting nummer 3.815.822, og en af ​​to "dobbelt pukkel" hoveder med 2,02-tommer indtag og 1,60-tommer udstødnings ventiler. For 302 løftede GM knastakslen fra deres andre high performance lille blok - 375 hestekræfter, brændstof-indsprøjtning, Corvette kun 327 V-8. Denne "30/30" cam var såkaldte for 0,030 tommer ventil lash indstillinger for indsugning og udstødning ventiler. Det målte 0,452 tommer lift og 229 grader varighed ved 0.050-tommer lift (indsugning) og 0.455-tommer lift og 237 grader varighed ved 0,050 for udstødningen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116291.html