I skibsmotorer --- fire slagtilfælde eller to slagtilfælde --- toppakninger tjener nøjagtig samme funktion som i ikke-marine toppakninger, såsom bilens motor toppakninger. Selv om der er forskelle mellem marine og ikke-marine toppakninger. De primære spørgsmål bestemmer disse forskelle er miljøet af en skibsmotor, fremgangsmåden til afkøling af motoren og kilden af ​​kølevæsken. Hvad er funktionen af ​​en toppakning?

I alle forbrændingsmotor, funktionen af ​​toppakning er den samme. Det tætner hoved eller "øverste ende" af motoren til blokken eller "bundende" af motoren. Hvor hovedet hjælpere, er metaloverflader fræset flad, men selv med præcis bearbejdning, er der mangler i overfladerne. Og det er en mekanisk forbindelse, fastgjort med stud bolte og møtrikker, det er ikke et solidt stykke metal, men det skal fungere som om det var fast --- indeholder alle de kraft, som forbrænding. Faktisk bør denne forsegling mellem hoved og blok mislykkes, kan det forårsage katastrofale skader på motoren.
Hvad er årsagen en toppakning at mislykkes?
P mest almindelige årsag til fiasko er overophedet. Enhver fejlfunktion i kølesystemet kan medføre overophedning, hvilket fører til en udvidelse af metaldele og toppakning fiasko. En anden almindelig årsag er detonation eller "pre-detonation", hvor forbrændingen i cylindrene sker, før det er vel at, skabe massiv stress på motoren.
Toppakning Sammensætning

funktionen er altid den samme --- at fylde maskinens ufuldkommenheder og giver en stærk forsegling --- der er en række forskellige materialer og design af toppakninger. En lang liste af syntetiske og naturlige materialer, såsom gummi er blevet anvendt. Rene metal, såsom en kobberplade, udstanset til formen af ​​sammenføjning overfladeareal, er blevet anvendt. Moderne toppakninger er oftere en kombination af syntetisk materiale med en metal kerne --- ofte med forbedrede metalringe, linje cylinderpakning.
Marine Pakninger

Marine motorer ofte brugt, hvad der kaldes en "åben" kølesystem. I stedet for at bruge vand eller kølemiddel fra en lukket ombord reservoir ligesom en radiator, trækker et åbent system fra det vand, båden er i drift. Mens kølevæske eller destilleret vand ikke er ætsende for indvendige dele, vand, der anvendes i åbne marine køleapplikationer sandsynligvis er. Saltvand er især ætsende. Selv om det er "frisk vand", kan det indeholde mineraler, organisk materiale eller forurener, der forårsager rust og korrosion. Mens marine pakninger kan bruge nogle af de samme syntetiske eller sammensætning pakningsmaterialer som biler og forskellige anti-rust og anti-korrosive belægninger, den primære forskel er i det anvendte metal. Både uædle metaller og tætningsringe for flaskerne er lavet af metal meget modstandsdygtige over for rust og korrosion, primært bronze og rustfrit stål i stedet for kobber og stål, som anvendes i auto-applikationer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/recreational-vehicles/118380.html