Amerikanerne elsker deres store, brændstof-ineffektive biler, synes det, men der har altid været en gruppe af tilhængere til mindre biler. Ford Festiva er en af ​​disse usandsynlige køretøjer, der har udviklet en betragtelig efterfølgende, takket være sit brændstof-nipper motoren og overraskende robust (selvom sparsommelige) konstruktion. Den Festiva er også overkommelig, hvilket gør det et nemt valg for shoppere på et budget. Brand loyalitet elendighed

kunder, der er loyale over for Chevrolet, på den anden side, kan have en hårdere tid at få begejstrede for den lille bil bag den blå Oval badge på hætten. Brand loyalitet er en big deal, og det kommer ikke til at gå væk bare så du kan få 35 mpg på motorvejen.

Heldigvis Chevrolet havde en indtræden i sub-subcompact felt, så godt. Chevrolet Sprint og Metro konkurrerede med Festiva og er også stadig tilgængelige i brugtvognsforhandler rubrikannoncer med en smule søgning. Ligesom Festiva var baseret på en koreansk bil, blev Chevrolets mikro-kompakte baseret på japanske biler bygget af Suzuki.
Chevrolet Sprint

Chevrolet Sprint, der blev indført i 1985 var hovedsagelig en rebadged Suzuki Cultus, en japansk-market køretøj, der ellers ikke var til rådighed i USA Det var en tre-dørs hatchback med en 1,0-liters, tre-cylindrede motor, og blev solgt sammen med lige så billige, men større chevrolet Chevette i to år. En fem-dørs "Sprint Plus" kom senere, og i 1987 Sprint Turbo tilbudt billig ydeevne spænding.
Geo og Chevrolet Metro

Når Suzuki Cultus blev redesignet for 1989 blev den nye bil tilbydes i USA som Geo Metro, finde et hjem i med Chevrolets "import" aftryk. Tre-døren, blev fem-dørs og cabriolet modeller produceret. Stadig en tre-cylindret bil med fantastisk brændstoføkonomi, blev Metro solgt som en Geo indtil navneskilt blev pensioneret i 1997, på hvilket tidspunkt det blev Chevrolet Metro og forblev i produktion indtil 2001.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sedans/137368.html