For Mustang loyale det var deja vu. Lidt over fire årtier efter Carroll Shelby udgav sit high-performance Mustang GT500, Fords Special Vehicles Team genoplivet den legendariske muskel bil for 2009. Og ligesom i slutningen af ​​1960'erne, ikke mange år efter indførelsen af ​​GT500 kom Fords egen Mustang Boss 302. Det første debuterede i 1969, og i 2012 Fords ikoniske rally racer gjort sin genkomst. Nu, at begge biler blev bygget in-house, blev scenen sat: Hvilket ultra trickfyldte Mustang var toppen hund af den nye muskel bil æra? Vehicle Basics

Ford byggede både Boss 302 og GT500 omkring sin femte generation Mustang eksklusive bag-hjulstræk S197 platform, hvilket gjorde plads til to døre og blev oprindeligt introduceret i 2005. Begge biler er dog indarbejdet betydelige, men forskellige resultater, æstetiske og chassis opgraderinger til elite-niveau kørsel. Den GT500 kom i coupe og cabriolet formularen, og per tradition ikke bære Mustang badging eller sælge under Mustang navneskilt. Efter Ford introducerede performance forbedringer på 2011 GT500, 2012 model beholdt alt fra det foregående år.

Boss 302, på den anden side sad oven Fords Mustang banner for 2012 som en helt ny model over den opgraderede Mustang GT. Begge disse biler skændtes mod hinanden rigeligt, men hver for sig jaget efter forskellige byttedyr. Den GT500 konkurrerede mod folk af magt gangere såsom Chevrolet Corvette Z06 og Camaro ZL1 og Dodge Challenger SRT-8, men Boss puslede selv gå efter gade track kunstnere såsom BMW M3 og Nissan GT-R.


Dimensioner

grund af sin opgraderet og sænket suspension setup, Boss sad 0,4 inches lavere i front 0,04 inches lavere i ryggen end GT500 bror for en lidt mere aggressiv tilgang. Ellers de to delte en række dimensioner, herunder deres 188,1-tommers længde, 73,9-tommer total bredde, 62,5-tommer bageste spor, 61,9-tommer foran spor og 107.1-tommer akselafstand. Og fordi Boss indarbejdet letvægts hjul og lette interne motorkomponenter, det endte slankere. Den vejede 3,621 pounds, som den delt 55-45 mellem dens aksler. Ford introducerede en aluminium motorblok i GT500 starter i 2011, men det stadig opvejes Boss. I 2012 Shelby vejede ind på 3,801 pounds, hvilket den delt mindre yndefuldt, 57-43, front til bagside.

Motorer

DNA Boss 302 fortsat tæt på sine blå-collared søskende, Mustang GT, på grund af, hvad der var under motorhjelmen. Der lurede de væsentlige forudsætninger for GT s 5,0-liters, 32-ventil V-8 motor, som fordrevet 302 cubic inches, rigtigt, at Boss navn, men dens glansløse magt ville ikke gøre. Ford udvidet 5,0 's indtag og udstødning havne installeret letvægts og mere aggressive knaster og færdig med en heavy-duty krumtap og lejer og et friere-strømmende udstødningssystem til en high-revving og mere magtfulde, men naturlig indsugning Boss motor. Når støvet det gjorde 444 hestekræfter ved 7.500 rpm - 32 mere end den Mustang GT - og 380 mund-pounds af drejningsmoment - 10 mindre -. Ved 4.500 rpm

GT500 nærede muskel alle sine egen. En kompressor 5,4-liters 32-ventil V-8 motor under sin hætte forudsat 550 hestekræfter ved 6.200 omdrejninger i minuttet og 510 mund-pounds af drejningsmoment ved 4.250. Ford manipuleret et plasma belægning for cylinderboringerne af denne motor, der er tilladt for en helt aluminium konstruktion uden brug af jern cylinderforinger. Kombineret med sin nye aluminiums blok og hoveder, denne nedskæring 102 pounds af den samlede vægt off af GT500 tidligere elværk.
Drivetrains og Chassis

Boss flyttede magten fra dens 5,0 til sine 19-tommer aluminiumsfælge med standard Pirelli P-Zero dæk i form af en seks-trins manuel gearkasse lånt fra GT500. Ingen automatisk gearkasse blev tilbudt. The Boss 'drømmende suspension setup fortjent misundt af alle andre produktionsanlæg Mustang ejere, fordi det udnyttes racing stød med fem indstillinger, forbedrede skruefjedre og suspension bøsninger, og en bageste stabilisator bar. Det selv pralede tre styretøj indstillinger og tre trækkraft indstillinger til at ændre vej eller baneforhold. Et sæt på fire-stemplede Brembo bremser forudsat bremseevne på Boss 'fire hjørner -. Med 14-tommer foran og 11,8-tommer bageste skiver

forbedret håndtering kom på ekstra omkostninger på GT500. Med $ 3495 performance pakke kom Goodyears nye Eagle F1 Supercar G: 2 dæk på 19-tommer aluminiumslegering hjul i front og 20-inchers i ryggen, holdt nede af stivere fjedre, der sænkede bilens karosseri. Denne pakke omfattede også de store Brembo-drevne skivebremser af Boss setup, og begge udnyttede biler elektronisk servostyring.
Resultater

Motor Trend formået at presse en ekstra tiendedel af et sekund af Boss over tungere Shelby i deres 0-til-60 performance test. The Boss fik der i 4,0 sekunder flad, mens den GT500 lykkedes 4.1. Tingene var strammere stadig i kvart mile. The Boss afsluttet, at kurset i 12,3 sekunder på 115,8 mph, sammenlignet med den Shelby s 12.35-sekunders tur på 115,75 mph. Goodyears lovpriste G: 2 performance dæk afslørede sig selv i skidpad og bremsetests hvor GT500 brugt dem til at opnå 1,01 Gs lateral acceleration og nødvendige blot 103 meter til bremse fra 60 mph. Selvfølgelig var Boss ingen shlub. Det trak 0,98 Gs på udskridning pad og behov 108 meter til at stoppe fra 60 mph.

Hverken bil klarede sig godt på gas pumpe, hvor forventningerne var lave. Under Miljøstyrelsens reviderede brændstofeffektivitet standarder, gjorde GT500 værste. Det tjente en rating på 23 mpg motorvej og 15 mpg byen i det ønskede præmie benzin. The Boss lykkedes 26 motorvejen og 17 by på regelmæssig gas.
Forbrugerdata

Så vidt Fords gik, var disse pony biler ikke kommer billige, men i forhold til de Corvetter og de tyske sportsvogne det markedssegment, de sammenlignede godt. I 2012 Boss 302 startede på $ 40,995, og Shelby GT500 begyndte på $ 49,495, men det kunne nemt top $ 50,000 med tilgængelige ydeevne og underholdning pakker. Chevrolets bund 430-hestekræfter Corvette startede på $ 49,600 i 2012, og dens 505 hestekræfter Z06 tippet vægten på 75,600 dollars til at starte. I dag, The National Automobile Dealers Association værdier 2012 Bosses på en detail værdi på $ 37,475, mens den GT500 fastholder en værdi på $ 43,900.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/140342.html