slutningen af ​​80'erne og 1990'erne var en overgangsperiode for alle motorer i USA -? Særligt store V-8s. Det var i denne periode at motorerne skiftet fra old-school karburator og distributør tænding til fuldt moderne havn indsprøjtningssystemer. Men ændringen ikke ske natten over, indsprøjtningssystemer som dem, der anvendes fra 1992 Blazer repræsenterede en slags hybridisering af det gamle og det nye, ikke-så-missing link mellem karburatorer, distributører og multi-port brændstofindsprøjtning. Hvor TBI arbejder

blik på enhver motor med gasspjæld organ injektion, og du ville blive tilgivet for at gøre den antagelse, at det havde en karburator. Denne indledende lighed skyldes, at gasspjæld organ injektion så brug primært som en måde at høste fordelene af elektronisk brændstofindsprøjtning uden at skulle kaste helt nye mangfoldigheder og hoveder. Gashåndtaget krop er den arbejdshest af enhver TBI system, det ser ud og fungerer ligesom en karburator, men i stedet for interne brændstof passager, bruger et par elektronisk styrede indsprøjtningsdyser peger nedad på TB boringer
<. br> Injector Byggeri

stofbrugere i denne TBI system er i magnetventiler, ligesom mindre multi-port injektorer. Bunden af ​​injektoren har et hul i det, og at hullet normalt sluttet af en sfærisk kugle ventil. En stang kommer ud af toppen af ​​ventilen går op gennem injektoren, en magnet svøbt omkring toppen af ​​stangen passer stramt ind i injektorhuset. En spole af tråd viklet omkring indersiden af ​​huset bliver huset i et elektromagnet når el passerer gennem ledningen. Når elektromagneten aktiveres, skubber bolden ventilen opad og væk fra sædet, når strømløs, en fjeder skubber kugleventilen ned igen. Senere injektor designs sluppet af bolden for en mere præcis nåleformet ventil.
Injector Firing

elektromagnet i injektoren magnetventil får sin strøm fra motorens styreenhed. Den ECM er lastbilens computer, og det indsamler oplysninger fra flere forskellige sensorer til at bestemme, når at åbne injektorer og hvor lang tid at holde dem åbne. Ved højere omdrejningstal, eller når ilt sensorer fastslå, at motoren ikke får nok brændstof, sender computeren elektriske impulser timed tættere sammen, og længere varighed. Hver gang åbner ventilen, brændstof under tryk til mellem 9 og 13 psi går igennem injektoren, rundt om bolden, gennem hullet og ned i motoren. Overskydende brændstof leveret af pumpen vender tilbage til beholderen via bypass-style brændstof trykregulator.
Signalering ECM

Blazer ECM bruger et par grundlæggende input til at bestemme injektor udløsning. Den gasspjældspositionsføler og udstødnings-monterede ilt sensorer gøre præcis, hvad de lyde som de gør, og de mangfoldige absolut tryk sensor fortæller computeren hvor meget belastning af motoren er under ved at overvåge vakuum til stede i indsugningsmanifolden. Mere indsugningsmanifold vakuum betyder mindre belastning på motoren, og mindre indtag vakuum betyder mere belastning på motoren.
Krumtap Positioning

interessant note her er, at denne TBI Systemet bruger ikke en krumtapaksel eller knastaksel position sensor som næsten alle andre indsprøjtningssystemer gør. I stedet denne lastbilens computer får sin crank-position oplysninger fra en tændingsmodul inde distributøren. Denne anden, meget simpel computer bruger en Hall Effect sensor til at overvåge krumtapakslen position og hastighed, ligesom de fleste biler foretaget siden 1970'erne. Senere brændstofindsprøjtningssystemer ville flytte tændingen modulets funktion fra forhandleren og ind i ECM, flyt Hall sensoren på forsiden af ​​krumtapakslen og ville i sidste ende gøre undvære en distributør af nogen art. Et andet eksempel på, hvordan Chevrolets TBI er en fascinerende skridt i udviklingen af ​​den moderne indsprøjtningssystem.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/trucks/144715.html