Kørsel bliver anden karakter til os efter vi får en masse erfaring. Når jeg kommer bag rattet i en bil, bliver det som en forlængelse af min krop. Hvis det er et køretøj, som jeg er vant til jeg automatisk at justere størrelsen af ​​køretøjet, den måde den håndterer osv. Store lastbiler er ingen undtagelse. Forskellen er, at det kan tage år og tusindvis af miles, indtil du justere fra en bil til en lastbil og tilbage igen med lidt indsats. Lastbiler er naturligvis meget store, så den måde, du kører dem, er som at køre en bil med hvert skridt mangedoblet. For at gøre vender du tager så meget plads som du kan. I trafikken, skal du efterlade en masse plads foran dig. Du tager en masse tid på at komme op i fart. Du kan se meget længere foran og bagved dig, men dine blinde pletter er også meget større. For at kompensere for noget af det, du har ekstra spejle og vinduer, og de er også større. Lastbiler har en masse drejningsmoment. Det gør dem vanskelige for begyndere, fordi når du laver en fejl lastbilen ikke reagerer let. Jeg taler om store ryk, slibning osv. Men det er meget glædeligt, når du får al den kraft under kontrol. Ting du skal
Truck
kommerciel kørekort
Medical Card
Vis Flere Instruktioner
1

"Pre-trip inspektion"

Før kørsel du behøver at gøre en pre-trip inspektion af lastbilen og alt knyttet til den. Dette er vigtigt, fordi når du kører, er der mange ting ud af din linje af synet.
2

"Tjek væsker"

Dette svarer til at kontrollere væsker en bil. De maalepind og væske hætter er mærket. Hætten er fastlåst på begge sider af en gummi krog. Fortryd disse, gå til forsiden af ​​lastbilen, tag fat i håndtaget øverst på hætten, og træk hætten åben.
3

"Get comfortable"

Når du klatre ind, vil du nødt til at justere din plads. Det er bedst at justere dit sæde højt og fremad, hvis det er muligt. Denne måde vil du have den bedste udsigt over hætten. Front /back justerer som en bil. For at justere sædet op eller ned bruge kontakterne på venstre side af sædet. Årsagen til luft tur er, fordi tunge lastbiler er en langt grovere ride. Mange nyere lastbiler har air-affjedring, air-ride førerhus og air-ride-pladser. Det er vigtigt, selv for en erfaren chauffør til at adjustyour sæde, rat og spejle, før du sætter lastbil i gear.
4

"Start diesel"

nøglen være et sted på instrumentbrættet. Du vil ikke have at træde koblingen til at starte diesel, så sørg for skifteren er i neutral. Lade nøglen foran for lidt til at lade gløderørene varme op før du starter op.
5.

"Put den i gear"

Det er sådan at flytte en standard 13 speed transmission. Skifteren har seks positioner, med neutral i midten. Der er en pagaj på forsiden, under fingrene, og en rød kontakt på venstre under tommelfingeren. Den pagaj skal være ned, og den røde knap skal være på ryggen. Skub koblingspedalen til gulvet, og hold et par sekunder. Løslade alle parkeringsbremse. Omvendt er op og til venstre. Omvendt har faktisk to hastigheder: Hvis du trækker den lille padle på skifteren upbefore flytte i bakgear, det er den højere hastighed. Du kan ikke gøre dette, mens lastbilen er i bevægelse. Første gear (også kaldet lav) er nede og til højre.
6

"Shifting"
p Der er to måder at skifte gear. # 1: Dobbelt knuget. Dette er den anbefalede måde at køre en lastbil. Fordelene ved at lære at gøre dette er, at det er den eneste måde at skifte gear i ældre lastbiler. Også, hvis du bruger koblingspedalen, det giver dig en større vindue til at fange den næste gear. Denne metode lyder simpelt, men tager en masse praksis. Når du skifter op, skubbe koblingspedal, trække skifteren til neutral position, slip koblingen, så lad rpm s fald til krævede niveau, skubbe kobling og skift til højere gear. Du bør være i stand til at gøre alt dette, før lastbil kyster mere end én truck-length.Down-shifting er ens bortset fra du er nødt til at hæve rpm er at få fat i lavere gear.

Nr. 2 Intet koblingen. Den eneste gang, du bruger koblingen er, når du starter ud. Når du er klar til næste gear anvender let tryk på gearvælgeren. Når rpm s dråbe til det ønskede niveau, skal skifteren 'pop' pænt i frigear. Da dette er i et mindre vindue, s rpm behøver ikke falde meget længere, før du slipper ind i de højere gear. Du kan teste højere gear ved at trykke let på shifter. Prøv ikke at slibe gear!

13 gear layout. 1. gear (også kaldet lav) er nede og til højre. 2. gear er op og center. 3. gear er nede og center. 4. gear er op og til højre. 5. gear er ned og højre. For 6. gear du har brug for at trække padle på skiftegrebet op med din pegefinger og langfinger, og skifte op og center. For 7. gear, samme stilling og flytte den røde knap på Shifter 'foran' med tommelfingeren. 8. gear: padle op, røde knap tilbage, shifter tilbage og center. 9. gear: samme position, men med den røde knap foran. 10. gear: padle op, røde knap igen, shifter op og til højre. 11. gear: samme position, men med den røde knap foran. 12. gear: padle op, røde knap igen, shifter ned og til højre. 13. gear: samme position, men med den røde knap foran
7

"Andre Transmissions"

9 speed:. Dette svarer til de 13 hastighed, uden den røde knap på side af Shifter

10 speed:. Dette svarer til 9 speed, men med 6. gear ned og til venstre. (Shifter paddle up)

18 hastighed: Dette svarer til de 13 hastighed. Forskellen er, at du bruger den røde knap for tandhjulene også

Super 10:. Denne transmission har ikke den lille padle på forsiden, men det har en rød knap på siden. 1. gear er ned og venstre med den røde knap igen. 2. gear samme stilling, men med rød knap foran osv. ..

Automatisk: noget nemmere, men stadig slet ikke som en bil! Denne transmission har en kobling, men du kun bruge det til start og stop. Diesel omdrejninger sig, når downshifting.
8

"speederen"

speederen i en lastbil, kan være elektronisk, hvilket betyder, at det eneste, der forbinder pedal med Motoren er ledninger. Det kan også være sart. Når truckens tunge eller klatre bakker, er du nødt til at skubbe pedalen til gulvet, og hold, fordi skifter gear på en bakke kan være svært.
9

"Bremser"

Grunden til at vi har brug for en særlig tilladelse for køretøjer med trykluftbremser er fordi de er fuldstændig i modsætning hydrauliske eller elektriske bremser. De er ganske nærtagende og har brug for en meget mere opmærksomhed som luft kan bløder ud af linjerne virkelig hurtigt. Heldigvis er de fleste store lastbiler er udstyret med andre bremser såsom motorbremser. Motor bremser anvendes til tunge køretøjer, som almindelige bremser bliver varme virkelig hurtigt. De arbejder bedst i et lavt gear med rpm høje.
10

"Trailers"

klart, jo længere, at din rig er, jo bredere er du nødt til at svinge den forreste del af din lastbil når du drejer. Hvis anhængeren har spredt aksler, er det en god ide at punktere airbags på bagakslen ved vending. Dette vil spare slid på dækkene, og vil også give traileren et bredere swing. Det samme princip gælder, når sikkerhedskopiering. Når du sikkerhedskopierer jeg dumpe frontairbag til at holde trailer fra kommer rundt for hurtigt. Det er ikke så vanskeligt at sikkerhedskopiere en trailer, skal du blot brug for en masse plads. Når du sikkerhedskopierer en trailer med en lang lastbil, vil traileren holde dreje, indtil lastbilen er lige, som kan tage lidt afstand. Derfor jeg nogle gange begynder at rette lastbilen, før traileren pegede i den rigtige retning.
11

"Kommunikation"

Lastbilchauffører kommunikere med hinanden med borger-band radioer. (CB s) Channel 19 er standard-kanalen for den amerikanske Grunden til, at de er vigtige, er så andre bilister kan advare dig om problemer på din rig, der kan være ude af din line-of-sight, og så du kan lære af trafik og road problemer, der kan være forude.

CB s er ikke et universalmiddel. Oplysninger afhænger ærlighed og samarbejde med andre anonyme chauffører. Det er en god idé også at få oplysninger fra andre af selskabets chauffører, udsende radio etc.

.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/drivers-education/145237.html