Hvis du spørger nogen, der kører regelmæssigt, vil de fortælle dig, at det er sjovere at køre en manuel transmission bil end en automatisk. Der er bare noget om en manuel gearkasse, der føles mere som du rent faktisk kører bilen i stedet for bare at være med på turen. Transmission Beliggenhed

Uanset hvor sofistikeret bilen er, eller hvor meget det koster, at konceptet bag manuel gearkasse er stort set den samme over hele linjen. Føreren er ansvarlig for at tage transmission gennem sine gear gennem en koordineret indsats mellem kobling og Shifter.

Udsendelsesområdet normalt bolt direkte til bell hus (som indeholder koblingen samling), der igen lægger til bagsiden af ​​motoren. I front-wheel-drev biler, er der en transaksel mellem klokken boliger og motor.
Indre funktioner

Når motoren drejer, drejningsmoment og effekt overførsler til transmissionen efter koblingsindretningen indgreb hovedgearet drevet. Dette vil til gengæld masker med klyngen gearenhed som roterer derefter og fik hjulene. Denne proces sker, når koblingen er i indgreb. Når Koblingen frakobles motoren fortsætter med at dreje, men der er ingen overførsel af magt.

Manuelle gearkasser er alle konstrueret som en konstant mesh-type, der afløste den glidende redskabstype mange årtier siden. Gearet opsætning er den samme som den glidende gear type, men i stedet for at have hovedgearets maske i klyngen gear, når tilkoblingen, hovedgearet forbliver i indgreb på alle tidspunkter, forhindrer gear sammenstød. I denne nye, moderne opsætte gear er altid i konstant bevægelse, selv når i neutral.

Forebyggelse gear sammenstød er det vigtigste mål for en konstant mesh transmission. Transmissionen er nu udstyret med synchronizers designet specielt til at holde gear synkroniseret og forhindre sammenstød. Den Synchronizer består af en indre-spline hub, en ydre ærme, skiftekabler plader og fjedre designet til at holde alt i perfekt tilpasning.

Basiskonfigurationer

En fire-trins manuel gearkasse var standard manuel gearkasse tilbage i 60'erne, med de redskaber, der har en 1-til-1 forhold og ingen overdrive. I dag er standard manuel gearkasse leveres med en fem-trins gearkasse med overgear og sportsvogne vil normalt have seks gear at lokke ud mest ydelse fra motoren. Overdrive er designet til at reducere motorens omdrejningstal og øge den samlede gas kilometertal for køretøjet. De fleste af de lavere gear er stadig en 1-til-1 forhold, men overdrive er sædvanligvis 0,7-1, hvilket reducerer motorens omdrejningstal med så meget som 30%.

.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/drivers-education/145243.html