Den enkleste måde at beskrive en split bremsesystem er at visualisere, at presset for at bremserne aktiveres på hjulene på separate linjer bærer en speciel hydraulisk væske. Dette gøres af flere grunde, sikkerhed blandt dem. Der er to grundlæggende typer af split bremsesystemer. Den ene er en forreste og bageste split-system. Den anden kaldes en diagonal split bremsesystem. Der er forskellige årsager til begge, selvom de deler det fælles mål af straight-line bremsning. A Primer

Siden bremsesystemer arbejde baseret på hydraulikvæske, der løber gennem linjer, lægge pres på bremser cylindre i hjulene, kan en bremse svigt bevise katastrofal. Hvis linien lækager eller pauser for enhver grund er tryktabet. Uden tryk, når bremsepedalen aktiveres, kan de bremsende cylindre i hjulene ikke den nødvendige kraft til at stoppe hjulene i at spinne, og til gengæld, stop ikke køretøjet. Det gælder for begge systemer.
Dobbelt Back-Up

Nogle gange, split bremsesystemer bruge to master cylindre at styre hver kanal (bremse linje). Det er beslægtet med en dobbelt sikkerhed back-up. Da master cylindre eksponentielt øge kraft af hydraulikvæsken til bremserne, bør man ikke, at køretøjet har stadig stoppe kapacitet, omend bremselængden er større og mindre selv (sværere at kontrollere). På den anden side, med to master cylindre systemet har en mere ekstra del, der kunne fejle, men ingeniører mener, at de sikkerhedsmæssige funktioner opvejer risikoen for fiasko, hvis korrekt vedligeholdt.
Diagonal Split

diagonal split Konceptet kommer fra det faktum, at den venstre bag og højre forreste bremser er på én hydraulisk linje, mens den højre forreste og venstre bageste bremser er på en anden. Den diagonale split-system, fordi det fastholder bremseevne for både en forreste og bageste dæk, er det lettere for føreren at styre bilen i nødbremsen fiasko. I et nondiagonal system ville alle bremsekraften overføres til enten bare foran eller bagpå dæk, hvilket øger sandsynligheden for udskridning og muligvis miste kontrollen.
Belastninger

Front bremser på køretøjer typisk opretholde omkring 70 procent af bremsesystemet belastning, hvilket giver mening, idet køretøjer generelt kørsel fremad ved høje hastigheder. Dette varierer til tider betydeligt, hvis køretøjet indhaling tunge læs. En forreste og bageste split bremsesystem er mindre ønskelig, når køretøjet forventes indhaling belastninger fordi hvis forreste system svigter, kan den resterende bageste systemet være utilstrækkelige til sikkert standse køretøjet. Det er en af ​​flere grunde til, diagonal bremsesystemer er generelt foretrækkes i de fleste moderne biler og lette lastbiler, især dem forventes at blive indhaling hestetrailere og lignende.
Videnskab er god

Uanset split-system er installeret på din bil, kan du finde en vis trøst med fremkomsten af ​​anti-lock bremsesystemer (ABS), som var en vigtig udvikling for at forhindre usikre standsning vilkår ved at holde dækkene i relativ synkronisering. Ved at holde revolutionerne i alle dækkene elektronisk inden for en 5 til 10 procent rullende hastighed, hjælper det føreren holde køretøjet under kontrol, mens det er bragt til standsning, minimerer udskridning og tab af kontrol, kan let føre til ulykker. Selv uden bremsefejl, hjælper det sikrere at stoppe ved mere ligeligt distribuere den bremsekraft af køretøjet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/driving-safety/driving-tips/148529.html