Nogle mennesker tror, ​​at muskel biler døde dagen Ford fremstillede den første Mustang-II, men dette er bare ikke tilfældet. Nej, den amerikanske muskel bil døde, da den første forbruger besluttede at købe denne ked undskyldning for en bil, og det har været en tabt kamp for branchen og entusiaster lige siden. Camaro, Mustang, Corvette, Viper og mindre lide af Firebird og en lille håndfuld andre, jeg ikke gider at huske har arbejdet forgæves at genoplive den klasse af biler i løbet af de seneste tre årtier, men intet har virkelig fyldt hul ... godt, ikke før nu, anyhow.Before jeg får alt for dybt ind i revision, så lad mig gøre mit mest gribende punkt, og lad så blankt, Magnum SRT-8 er den prototypiske neo-amerikanske muskel bil, plain and simple . Biler er ikke meningen at være hurtig længere, selvom mange forsøger at gøre sig ud for at være. Hyundai Tiberon er en lyn hurtig lille tur, og mange af de fineste ris brændere kan flyve som den guddommelige vind, kamikaze eller andet. Mange selvudnævnte sport entusiaster re-chip deres forlystelser at øge hestekræfter på beskedne omkostninger emissionsnormer (eller en ounce eller mund-pund af moment), men det betyder ikke gøre dem muskel biler ved en mile (eller kilometer) . Vi stadig taler om små biler med små kraftværker, og desværre lige så lille top-end tal og bemærkelsesværdigt minimal drejningsmoment. Godt, men disse er ikke muskel biler. Ikke to måder om det.Der var nogle forsøg i 90'erne at bringe tilbage muskel biler, eftersom der altid har været efterspørgsel på markedet, uanset gaspriserne, men intet virkelig gjorde Tricket. 90'erne æra Impala havde nogle onde magt, men forsøg på at holde det sporty faldt smerteligt korte og markedet aftalt uden efterspørgsel, og de forsøgte at vrikke det moderne med ved at sætte det på en mindre chassis med grueligt kompromitteret ydeevne og lige så patetisk forbruger respons. Taurus SHO havde en killer motor designet af den høje rev wizards på Yamaha, og det var en masse sjov, men det var stadig ikke en muskel bil, og stadig manglede forbrugeren og kritiske appel nødvendig. Seven-k-plus RPM'er er spændende, men det er ikke ligningen for en muskel car.This bringer os tilbage til Camaros, Mustangs, Corvetter og Vipers. De to første er sjovt nok, og de to sidstnævnte er skandaløse dekadente lækkerier, men disse er sportsvogne, ikke muskel biler. Nogle er cool, andre er sjov, og alle scream diverse grader af falliske utilstrækkelighed, sig virkelige eller opfattede, men de har ikke legemliggør den underspillede herlighed, der er en mumbly, klodsede, Rumbler i en bil. Intet mod disse biler, de hver især har deres egen charme, men dette er en gennemgang af Dodge Magnum SRT-8, og hvis du vil undskylde mig for at forsøge at komme tilbage på sporet allerede, jeg virkelig har brug for at begynde at tale om bilen på hand.I siger ved hånden, men glæde for Magnum var under min fod. Konkret var det min højre fod, og lige flot på det, men vi vil komme videre med det i et minut eller så fra here.Dodge besluttede at fuske tilbage i mørke vande af høj-drevne muskel vogne med første fætter designs af Charger og Magnum, idet sidstnævnte reelt (hvis ikke ejendommeligt) en egentlig vogn. Mopar har gjort det godt med deres retro styling, som det fremgår af de rave succeser 300 og, ja, sammenligneligt modelleret Magnum og charger.The toppen er hakket, fælgene er dub-cut, og den forreste ende skriger "hvor skal jeg proppe denne V8? " uden at være så lang som at klippe det på kantsten. Jeg kun revideret én model, og det var den SRT-8 lige op og uden undskyldning. SRT-8 er en, ikke den ene med den 340HK 5,7 liters Hemi, men snarere den ene med den 425hp 6,1 liters Hemi (og omkring en million pounds af drejningsmoment, rundet op fra 450). Og Åh min, dette, min kære ven, er en hylende sjov machine.We 'd lige kommet tilbage fra orkanen Dean i Puerto Rico, så torden var ret frisk i vores hukommelse. Min ældste søn var med mig, da jeg hentede bilen. Som det er standard, jeg fyret det op, mens børnene og deres pladser var buckled i, og jeg tog en rundtur i alle de unikke aspekter og knapper, der gør hver bil unik. Han stirrede ud af vinduet af tomgang turen, på udkig efter noget, han ikke kunne se, og jeg kunne ikke forestille mig. Jeg endelig spurgte ham, hvad der var derude, og han fortalte mig, han var på udkig efter lyn ... se, han hørte den kedelige, underspillet brøl af Hemi i tomgang, og han simpelthen antog vi var midt i en Donner og Blitzen.I havde lynet gemt behændigt i min gaspedal, men jeg kun viste ham en lille smule af det. Jeg rigtigt regnede det var alt hvad han kunne tage. Denne bil er en ubodfærdige monster af uhæmmet pony magt, venter im-eller-tålmodigt blot en ounce af mund-pund tilladelse til at vise dig, hvad det er lavet ud of.What den er lavet af, da det viser sig, er aluminium ærmer støbejern under kølerhjelmen, men med alle de moderne teknik, du ville forvente fra bilindustrien. Sikkerheden på denne bil, som med enhver Dodge (eller Chrysler familie køretøjer), er usædvanlig. Hvad er mere overraskende er den plads og komfort, som overraskende, rent faktisk eksisterer, og gør det ganske godt. Det er ikke den slags bil, du ønsker, når du laver en inter-state flytte, men det dygtigt indehaver af tre autostole-pladser i ryggen med lethed (eller to linebackers med næsten ens komfort,), og du vil stadig have nok plads i den meget tilbage for dagligvarer, bagage, eller noget andet, du ville ønske at bære kort af en tysk shepherd.When du købe denne bil, du ikke stikke schæfer i det. Det er unfair for dig, din hund, din nyerhvervede bil højeste herlighed og covetability, og din gensalgsværdi så godt. Bare ikke gøre det.Den faktum, at kritikerne elsker denne bil ved første forbløffet mig, indtil jeg læste videre for at lære hvorfor. De elsker det (som jeg gjorde), fordi det er det sjoveste jeg har haft i år, og det er præcis, hvad det foregiver at være. Det er ikke en omfangsrig bil, der foregiver at være adræt, en rygradsløse bil, der foregiver at være sporty, og heller ikke en ineffektiv forlegenhed, der forsøgte at spille off funktionalitet. Nope, det er en muskel bil, der siger det er en muskel bil, og trækker det ud med al den ydmyghed af '69 GTO.For hvad det er, at prisen er døde nødder på. Det begynder i midten til høj-30'erne, topper i midten af ​​fyrrerne, og ser helt respektable og konservativ, bortset fra de påfaldende smukke overdimensioneret fælge og dobbelt krom tips. Med så begrænset en produktion af disse biler er planlagt til at lide, er du sandsynligvis ikke vil være i stand til at smide omkring din ligegyldighed den måde, du ville gøre med en minivan, men fingerer ligegyldighed i SRT-8 kun virker før prøvetur. Efter at du ikke kan gøre tror ikke du i kærlighed, i hvert fald ikke med en straight face.What du køber, er en smart muskel bil, den slags ting, du har kendt Detroit var i stand siden vores barndom, trods en vis inunderstandable frygt for at udtrykke det kommercielt. Under blide kørselsforhold, vil motoren overgangen fra 8-cylindre ned til 4-cylindre helt uden din viden. Det giver fantastisk magt med kilometertal på 14/20 by /motorvej. Det lyder måske slemt, men kun fordi det er, men ingen vil købe SRT-8 for gas kilometertal, det er en (knap) TUEV road racer. Virkelig skønt, det er den teknologi, der gør denne muskel bil kattens Meow (eller løvens brøl, hvis vi optrappe med at ekstra ounce af ærlighed.) Nul-til-tres kommer ind på 5,1 sekunder, hvilket jeg har tænkt mig at fortælle dig er kun en rating fra et dødt-stop, ikke med en tranny-belastning (hvilket vil barbere en anden fraktion, hvis jeg kan være ærlige for en tiendedel af et sekund.) Vægten kommer ind på et robust 4.300-pounds , men takket være Electronic Slip Protection, du ikke vil hjulet rundt på dig selv eller intetanende kantsten under mindre end ideelle betingelser, som regn, sand, sne eller usynligt farlig sort is. Abs vil spare dig fra et træ eller to, forudsat at du er så tåbeligt på blyholdig fods, da jeg var, da Dodge airbags reddede mit liv i en meget for-new-til-være-alt Viper i 2000. Åh, hvis ABS kunne have været standard dengang, der ved, hvor mit liv kunne be.the følelse, du får fra at komme på gashåndtaget lidt i en sammenlægning situation eller onramp start er så uforglemmelige som WOOMPF fra Hemi er umiskendelig, selv fra en afstand. Strømmen er berusende, og det føles så fantastisk som lovet. Det er den slags ting, der bringer den indre hulemand selv i dorky deskworms som mig selv, og den slags ting, du kan nyde med glæde på en prøvetur så meget som den bekymrede sælger sidder ved siden af ​​dig, hvide knoer og all.If du ønsker at ryge off dine dæk rundt om blokken, jeg tror du kan gøre det, da det er teknisk muligt, men på ingen måde anbefales. Hvis du ønsker at gøre det, skal du købe billige dæk eller noget, men blive klogere endnu og holde traction control (ESP), der udfører, medmindre du ude laver donuts (og selv da, seriøst, Donuts? Jeg mener, kommer på mand, hvad Året er dette?) All I mener med dette er, at du har fået den moderne teknologi, du har brug for at holde gummi fast til vejen, selvom du tror, ​​du er over det, men du skal ikke være en idiot om det, medmindre du vil ringe i en heftig krav mod din seneste policy.The Magnum SRT-8 er ikke bare den mest underholdende bil, jeg nogensinde har prøvet (selvom det er helt netop utvetydigt, at), det er den bedste (tør jeg sige kun?) eksempel på, hvad moderne teknologi kan gøre for at den gamle begreb muskel bil-Lery, forudsat dette ord jeg kan få bare mønt rent faktisk eksisterer med mening. De muskel bil muligheder er begrænsede i disse dage, men det fylder påfaldende tomme gappy-niche ideelt. Det ser middelværdi som helvede, er prissat usædvanligt for sin singularitet i markedet, og du kan faktisk køre det til at arbejde på daglig basis uden ubehag, fare eller nogen mærkbar ulempe ved all.Oh og nabo børnene faktisk trak mig til side for at fortælle mig, at min bil er awesome. Ja ja, de tager fejl, i det mindste delvis. Det er faktisk fantastisk, det er bare ikke min bil
Af:. Brian White
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/13849.html