BMW har netop bladede sin corporate næse på disse dommedagsprofeter på den mest veltalende mulige måde - ved at indføre sin mest markante og mest karismatiske og mest eksklusive bil siden 1979-M1 superbil, eller måske endda den 1957 507 roadster.That denne nye bil, Z8, er scorchingly hurtigt kommer ikke som nogen overraskelse. Den beskæftiger den potente 400 hp M5 drivaggregatet, hvilket forlener M5 sedan med en fremskyndelse af en Corvette. Vejning omkring 500 pounds mindre end de to-ton M5, Z8 præstation er uden question.Neither blev vi overrasket ved sin slående styling. Baseret på Z07 konceptbil, at BMW afslørede til verden på 1997 Tokyo Motor Show, er Z8 formål at fremkalde den berømte 507 roadster med at bilens karakteristiske twin-næsebor gitter og unikt formede front-fender ventilationskanaler. Det eneste spørgsmål var, hvor tæt produktionen bilens styling ville hugge til begrebet. Da billeder viser her, har BMW ikke omstrejfende langt fra sanseligt skulpturelle form, der stjal Tokyo show næsten tre år siden. Selv udformningen af ​​alufælge er næsten identical.What gjorde overraske os, men var, hvor kunstfærdigt BMW oversatte Z07 er retro interiør i produktion - og hvor meget dette føjes til spændingen ved at køre den car.The dashboard er en malet plast panel (sort, blå eller taupe), der kører den fulde bredde, der minder stål dashboards bruges i biler næsten et halvt århundrede siden. Instrumenterne er monteret i midten af ​​dette panel, i skyggen af ​​en pænt integreret hætte og vinkles mod føreren, men stadig helt læselige til passageren. Rattet har tre eger, som hver består af fire tynde metalstænger, en anden styling gestus minder en svunden tid. Kontakter og knapper, Shifter knop, og alle de metalkant er fremstillet af børstet aluminium. Meget af resten af ​​trim er poleret krom. For at bevare den rene interiør, klima kontrol er ligetil og det elektroniske panel, der styrer fremragende stereo og ukompliceret navigationssystem er pænt gemt bag en aluminium door.Despite sin hyldest til interiør af gamle, Z8 layout fungerer bemærkelsesværdigt godt. Vi hurtigt justeres til skævede ned lidt, og til højre for at scanne instrumenter. Og vi værdsat, at dette instrument placering tillod en uhindret udsigt over Z8 lange hætte. I denne roadster, absolut du føler som om du kører bilen, ikke de dashboard.The retro hånd er kombineret med fremragende Koblingsudstyr placering og en magt teleskopfunktion rat og magt sæder, der giver mulighed for en moderne og komfortabel kørestilling. Der er masser af plads til to voksne på overdådigt indbydende interiør, med læderbetræk næsten hver overflade, der ikke er afsluttet i forkromet stål eller børstet aluminium. Selv roll-bar hoops bag sæderne beklædt med smukt syet cowhides.In sandheden, Z8 visuelle karisma er så kraftig, at bare sidder i denne bil med motoren slukket er sjovere end at køre mange andre biler. Så når du trykker på startknappen - indsat også en hyldest til fortiden - en anden hele niveau af spænding begins.The 4,9-liters V-8 brande øjeblikkeligt og genererer den samme muskuløse udstødning burble som vi har haft på M5, bortset fra at volumen er højere, når du sænker konvertible top. Den progressive kobling, i kombination med den præcise gearkasse gør Z8 en leg ved start. Acceleration er intet mindre ubesværet, med M5 motorens effekt ganget ikke kun af Z8 relativt lette vægt, men også af en differentieret forhold kortere end M5 sedan er. Tryk ned på gashåndtaget, og Z8 lunges fremad i nogen af ​​sine seks fremadgående gear. Sluk for traction control, og du kan stege slidbanen off 275/40WR-18 run-flat dæk, så længe du ønsker det. Faktisk kræver lancerer Z8 at få den bedste ydeevne numrene en delikat touch. Men da vi fik det rigtige, hustled Z8 til 60 mph på 4,5 sekunder, og fik gennem kvart-mile i 13,0 sekunder ved 111 mph.Despite den kraftfulde linje i denne slanke sportsvogn motor, der er intet eksternt uciviliseret om magt levering. Du kan værktøjet rundt i byen i så skånsom en tilstand som en limo-kørsel-school graduate, hvis du wish.The chassis, dog aldrig skjuler sine high-performance orientering. Selv om vi ikke ville karakterisere turen så hård, selv på de glatte veje omkring Los Angeles suspensionen gjort par stød forsvinder den måde, de gør i BMW 5 - og 7-serien sedans hvorfra Z8 suspension derived.The 5-serie bidrager spankulere suspension anvendes i næsen af ​​Z8, selvom samlede rejse er nede omkring 15 procent. Foråret og dæmpning kalibreringer er også stivere, og kun få af de enkelte stykker er identiske. Den Z8 er også den første anvendelse af et rack-and-pinion styreapparat i en V-8-drevne BMW bil. Den Z8 bærer sin motor længere tilbage i chassiset end i de 5 - og 7-serien, der forlod plads oppe foran til rack-and-pinion steering.The baghjulsophæng er tættere relateret til den i 7-serien, låntagning Trækstængerne fra denne model såvel stål underramme for sin brede spor. De øverste suspension stykker er unikke for Z8, som er fjedre, de stød, og den krængningsstabilisatorer. Desuden hårde ledhoveder erstatte mange af de gummibøsninger anvendes i sedan "suspension drejetappe. Den 7-serien bidrager også bremsen booster og kaliper og rotorer, men de bageste propper er unikke for Z8. M5 bremser ansås for lettere og mere let belastet, er Z8.These forskellige bits monteret på en ramme af forholdsvis store sektion ekstruderede aluminiumsrør. Disse er MIG-svejset i hånden i omhyggelig rækkefølge, så at hele konstruktionen ikke kræver varmebehandling når den er færdig. Fire store rør i den centrale tunnel skabe en stærk rygrad. Aluminiumsplader svejsede og krympede til rørene på flere områder giver ekstra afstivning. Naturligvis er karrosseriet også dannet af aluminum.According til BMW ingeniører, denne konstruktion reducerer værktøjsomkostninger, hvilket er vigtigt, da kun 1500 biler vil blive produceret hvert år. De hævder også, at det giver den stiveste cabriolet på markedet. Vi kan ikke entydigt bekræfte det, men Z8 føles meget stive og fri for dirrer med maskinelt betjente top op eller ned. Vi prøve ikke den aftagelige hardtop, der kommer med disse sportsgrene car.The stift chassis afgjort låner præcision til den måde Z8 skærer op snoede veje. Styretøjet respons er nøjagtige og lineær, og vej føler er fremragende. Ved moderate hastigheder, dominerer understyring Z8 adfærd. Men hvis du slukker for traction control, du opdager, at der er mere end nok strøm til at afbalancere chassis og sparke ud halen, endda ved forholdsvis høje hastigheder. Bedre til at forlade stabilitet kontrol med mindre din højre fod og dit sæde-of-the-bukser overstyring sensor er godt calibrated.Although mærkaten pris Z8 vil være $ 135,304, herunder benzinsluger og luksus takster, de 400 Z8s afsat til USA i år er allerede talt om. Faktisk forventer BMW Z8 at blive en klassiker og garantere, at det vil levere dele til mindst 50 years.That kan virke anmassende, men Z8 beviser, at BMW er sikker på sin fremtid som en beskeden størrelse bilproducent. Desuden nævne en anden bil, der både er fantastisk at køre i dag, og vil være at finde på 18. green på Pebble Beach i 2025
Af:. Mr.Parker
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/14112.html