Tilbage i 1998, eksperter kaldte Daimler og Chrysler union et ægteskab 'lavet i himlen. "Men omkring et årti efter, har den perfekte union nået et kritisk punkt. Hvordan har fagforeningen ramte klipperne? On September 15, DaimlerChrysler AG CEO bedøvet verden ved forventer en 1500 millioner dollar tredje kvartal tab for Chrysler Group. De ledere ved, at de alle er i problemer, men ingen har nogensinde forestillet sig, hvordan graven den ulejlighed kunne be.After en række rentable kvartaler havde Chrysler kollapsede indad. Dens uberegnelige salgsudvikling udløste Daimler beslutning om at sælge det fra, inden den kæntrer hele virksomheden. Chrysler vil blive solgt for 7,4 mia $ til private equity gigant Cerberus Capital Management. Men med den nævnte beslutning, intensiveret pres. Det er ikke kun markere svigt af en fusion, men omfatter også en masse andre kampe. Varebeholdninger af usolgte produktlinjer blev kvælende forhandlerne. Desuden er forhandlingerne om de nye virksomhedens politikker kvælning arbejdstagere. "Det viser problemerne med de fusioner af store virksomheder," siger Willi Diez, lederen af ​​Tyskland-baserede Auto Industry Institute. "Du har kulturelle forskelle. Du har problemet med, der virkelig driver firmaet." In interviews med en række personer tæt på Daimler at rekonstruere pivotale begivenheder, der førte op til 14 maj salg af Chrysler, de fleste talte på betingelse af anonymitet. Da Zetsche blev Daimler CEO, ingen troede, han ville sælge Chrysler. Ligesom magt antenner blev Zetsche berømt for effektivt at føre Chrysler vej til at størkne fusionen. Men Zetsche blev i sidste ende skuffet over manglen på synergi mellem Chryslers massemarkedet køretøjer og luksus produktlinjer bygget af Mercedes-Benz. Som følge heraf blev Chrysler varebeholdninger oppustet og tunge incitamenter undlod at skubbe biler off forhandler partier. Advarslen om 15 september vendte bekymringer om Chrysler til en fuld-skala predicament.People tæt på Zetsche sagde, at han virkelig troede, at Daimler kunne blive en integreret kraftcenter, hvis Mercedes og Chrysler delte flere tekniske omkostninger og høj volumen dele. Han stræbte hårdt for mere samarbejde, og indledte udviklingen af ​​fælles platforme for lille bil og SUV produktlinjer. Ikke desto mindre fælles projekter, understregede de enorme forskelle mellem en Mercedes og en Chrysler. Mens ingeniører kunne forene, kunne de ikke ændre det faktum, at en lille Mercedes bil sælger til dobbelt pris for en Chrysler compact.Many Mercedes auto dele var simpelthen for dyrt at være en del af en Chrysler køretøj. Alligevel Zetsche insisterede. En tysk exec mindede udfordre ideen om, at integration kan fungere. "Tak for din mening," Zetsche fortalte ham. "Jeg har en anden. Vi vil gå videre med samarbejdet." Mens Daimler kæmpede for at løse sit Chrysler problem blev selskabets aktionærer hurtigt miste tålmodigheden. Indflydelsesrige aktionærer pressede Zetsche og Bodo uebber, DaimlerChrysler Chief Financial Officer, til at sælge Chrysler. "Zetsche s pres kommer fra så mange forskellige valgkredse fortæller ham, at de er dødtræt af Chrysler," siger John Lawson, en London-baseret analytiker hos Citigroup.In private blev Zetsche løb løbsk presset på lasorda og hans team. Ingen følte presset mere end Joe Eberhardt, en tidligere Mercedes exec der var ansvarlig for Chrysler salg og marketing. Eberhardt havde fremmedgjort mange Chrysler forhandlere med sin autokratiske stil under den frygtelige sommeren 2006. Han trådte tilbage den 5 december. Tidligt i år, Zetsche optrådte forsonet, at et salg var den bedste mulighed. "Det tog ham et stykke tid at komme til denne beslutning, at det var rigtigt for Daimler og Chrysler at adskille," sagde en person tæt på Zetsche. Valentinsdag 2007 er meningen at markere en ny start for Chrysler simpelthen fordi ægteskabet blev officielt på vej mod en skilsmisse
Af:. Joe Thompson
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/14882.html