Blandt de fem største bilproducenter i Nordamerika består af Honda Motor Co, Toyota Motor Corp og Detroit tre store, som deltog i den seneste Harbour-betænkningen, Toyota førte pakken med det bedste samlede fremstillingsindustri. Derudover Honda of America Manufacturing Inc. 'har s Marysville samlefabrik modtaget top stempling produktivitet ros fra en auto researcher.Honda' s Marysville anlægget, hvor virksomheden producerer Accord sedan og coupe og Acura TL sedan, toppede listen til stempling produktiviteten. Ifølge Harbour-betænkningen, tæt en årlig undersøgelse overvåget af Wall Street og brancheanalytikere, den japanske bilproducent også landede på førstepladsen for den samlede samling præstation i Nordamerika. Rapporten røbes, at hvert køretøj tager 21,1 timer at samle. Marysville-baserede Honda of America kører fabrikker i Marysville, Russells Point, Anna og East Liberty og et forsknings-og udviklingscenter i Raymond. Virksomheden gør Honda Accord, Civic, Element og CR-V modeller, og Acura TL og RDX køretøjer på sin centralkurs Ohio planter. Omkring 13.700 arbejdere i området arbejde om forbedring af sin Honda kropsdele og produktlinjer. I 2006, sendt General Motors og Honda de største produktivitetsstigninger blandt nordamerikanske bilproducenter, indsnævre kløften med branchens førende Toyota. GM havde også en første med de mest effektive anlæg i tre af fire kategorier, målt i study.Toyota regenereret toppen stedet fra Nissan Motor Co i Harbour-betænkningen. Dette var på trods af en to procent stigning i antallet af arbejdstimer, det tog Toyota at bygge et køretøj. GM var samlet fjerdeplads og højest blandt indenlandske manufacturers.Toyota kræves 29,93 timer at bygge et køretøj sidste år, herunder stempling kropsdele, opbygning af motor og transmission, og montage. Nissan deltog ikke i dette års undersøgelse, men Harbour anslået det nødvendige 29,97 timer - 1,5 mere end i 2005 - baseret på antallet af arbejdstagere versus output.Honda steg med 2,7 procent til 31,63 timer, og GM 2,5 procent til 32,36. DaimlerChrysler forbedret 2,4 procent, til 32,9 timer, og Ford 1,9 procent, til 35,1. De indenlandske bilproducenter, i mellemtiden, fortsatte med at indsnævre kløften med de japanske bilproducenter. I 2002 havde brug for GM næsten otte timer mere end Toyota at bygge et køretøj, og nu er det mindre end 2.5. GM har slået næsten 16 timer fra den tid, det tager at bygge et køretøj siden 1997, og Toyota har trimmet mindre end two.Ron Harbour, formanden for Harbour Consulting i Troy, Michigan, forudsagde, at massive nedlæggelse i år på tre tjenestefolk ville føre til yderligere produktivitetsgevinster, fordi færre medarbejdere vil bygge næsten det samme antal køretøjer. Havn bemærkes, at flere UAW lokale har vedtaget sådanne aftaler, som også vil være et problem denne sommer i kontrakten talks.GM var i stand til at forbedre mere fordi det havde yderligere at gå, Harbour sagde. "Når du kommer ned til Toyotas niveau, du ikke kommer til at gøre tocifrede forbedringer," sagde han. "Det er virkelig begyndt at bære frugt." Dan Sieger, en talsmand for Toyota Motor Engineering & Manufacturing Nordamerika, ville ikke kommentere sin produktivitet slip men sagde: "Vi ser på en masse forskellige målinger, herunder vores egne undersøgelser, og vi er altid på udkig efter måder at forbedre. "Toyota har udviklet sig hastigt i Nordamerika og andre steder og produceret flere biler end GM i første kvartal for første gang. Nogle analytikere spekulerer på, om Toyota er spredt for tyndt, men Sieger sagde: "Der er ingen tvivl om vores vækst er en stor udfordring, men ved alle målinger vores kvalitet er stadig godt og få det bedre."
Af: Katie Jones
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/15100.html