The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har til hensigt at udstede en regel om tag krav ved slutningen af ​​september. Den endelige version forventes i juli 2008. NHTSA har planer om at give offentligheden to måneder til at comment.In endnu en udsættelse, der involverer en af ​​Amerikas mest presserende køretøj sikkerhedsspørgsmål, er føderale tilsynsmyndigheder går tilbage til tegnebordet for at udarbejde en forordning at kræve bilfabrikanter til at forbedre styrken af ​​tagene til beskytte passagererne i rollovers.In en meddelelse lagt ud på Department of Transportation hjemmeside, sagde NHTSA, at det ikke ville være i stand til at udsende en endelig regel inden august 31 om skærpelse tag krølfrihed standarder, som det oprindeligt lovet. I stedet håber NHTSA at udstede en revideret foreløbigt forslag fra slutningen af ​​september og færdiggøre det i juli 2008, som krævet af Kongressen. NHTSA talsmand Rae Tyson sagde i sidste uge, at agenturet foretog yderligere forskning for at sikre, at det kom op med en brugbar regulering. "Vi ønsker at få det rigtige," Tyson sagde. Den føderale agentur har ikke ændret den føderale tag standard for mere end tre årtier nu, på trods af at opdatere de fleste andre store auto regler. Rollovers tegner sig for tre procent af køretøjets nedbrud i USA, og omkring en tredjedel af trafikdræbte. I 2005 steg rollover dødsfald med 2,8 procent svarende til 10.816. "Dette nedbrud tilstand udgør en uforholdsmæssig og voksende segment af nationens motorvej sikkerhed problem," NHTSA forklaret. I august samme år udsendte NHTSA den foreslåede opgradering, der kræver, at et køretøj tag modstå en kraft svarende til 2,5 gange bilens vægt, en stigning fra de nuværende 1,5 gange standard, samtidig med at en passende hoved plads for en gennemsnitlig voksen mand. Agenturet vurderer den nye standard ville spare op til 44 liv om året og forhindre op til 793 skader. Nogle bifalde beslutningen. Charles territo, en talsmand for Alliancen af ​​Automobile Manufacturers, roste agenturets beslutning om at tage mere tid til at træffe en endelig tag standard. Bilindustrien har generelt sat spørgsmålstegn ved visdommen i at gøre tagene tungere og stærkere, at bemærke kompromiser i brændstoføkonomi og køretøjets stabilitet. "Vi bifalder NHTSA for at tage sig tid til at forske i problemet," siger han said.But sikkerhed fortalere ser det som sørgeligt utilstrækkelige. Det er en "gør-ingenting" mandat, som "ikke vil løse det presserende behov for at redde tusindvis af menneskeliv fra rollover krak," siger Gerald Donaldson, at forskningschef ved Washington-baserede Highway og Auto Safety.The auto alliance fortalte NHTSA at mindst 64 procent af køretøjer på vejene ikke ville opfylde den standard, hvilket betyder, at omkostningerne ved at overholde, vil være meget højere end regeringen anslået. Det sagde også, at den nye regel vil tilføje mellem 38-68 pounds til pickupper og 60-67 pounds til større SUV'er. At gå til en højere standard kunne tilføje op til 270 pounds til lette lastbiler. Den nye forordning må ikke berøre Geo bremseklodser, men ville sikkert involvere andre dele. Således er køretøjets forventes omkostningerne at krybe op
Af:. Anthony fontanelle
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/15154.html