Lad os se det, har den gennemsnitlige sportsvogn entusiast ikke har et ton af penge at bruge, og derfor ikke køre rundt med stiveste 32-vejs justerbare støddæmpere. Den gennemsnitlige entusiast sandsynligvis også ikke har høj kvalitet justerbare krængningsstabilisatorer (og hvis han gjorde, ville han sandsynligvis miste sit sind efter justering dem et par gange på et spor). Min pointe er, at de fleste kørsel entusiaster, inklusive mig selv, enten ikke har de højteknologiske justerbare suspensioner eller simpelthen ikke har tålmodighed til at foretage drastiske suspension justeringer, især på et spor day.The eneste måde at pille med håndtering af din bil uden at skulle løfte den fra jorden, hver gang du ønsker at foretage en justering eller købe en $ 5000 justerbar chok pakke er at bruge dæktryk. Dæktrykket er et godt sted at starte tuning din bil af flere grunde. Først og fremmest, min største grund til at anvende dæktrykket at justere håndteringen af ​​min bil er hurtighed og lethed af tilpasningen. Når jeg er på et spor dages arrangement, kan jeg trække ind i pitten, så lad nogle dæktryk ud af de egnede dæk og være tilbage på sporet i 5 minutter. Jeg behøver ikke at nå ind i hjulet brønde blindt søger efter justeringsknappen på mine stød eller unbolt mine krængningsstabilisatorer at ændre det til en anden stivhed niveau. Dette lader dig bruge mere tid på banen forbedre din kørsel i stedet for at forsøge at forbedre din bils handling.The anden grund dæktryk er en perfekt justering teknik til track dage og især for begyndere bilister er fordi den er enkel, intuitiv og relativt idiotsikker. Alt hvad du skal huske om justering lufttryk er, at lavere tryk giver mere greb og højere tryk giver mindre greb på enden af ​​bilen, hvor du foretager ændringen. For eksempel øger sænke forreste dæktryk foran greb, hvilket gør bilen overstyring more.Without kedelige alle til døden, lad mig give en kort forklaring på, hvorfor dette er. Når et dæk har lavere tryk, det har en tendens til "hænge" mere som tillader mere af dækket til at komme i kontakt med jorden. Dette giver til gengæld højere greb. Desuden er dækket mindre "hoppende" og kommer op til temperatur hurtigere, fordi der er mere rullemodstand og varmeudvikling med en svagt vigende dæk. Når dækket gør varmen op, luften inde også varmer op og udvider sig. Hvis der var mere lufttryk i dækket til at begynde med, dæk ville ekspandere for meget og forårsage tab af greb om heating.When du øge trykket i et dæk, profilen af ​​dækket tendens til at krumme, således at flere af centret del af dækket rører jorden end siderne. Dette reducerer greb. Også lufttrykket bliver for højt, når dækket varmes op, hvilket fører til et tab i greb om lang bane runs.So lad os sige, at du lægger 35 psi i hvert dæk, når du først gå ud på sporet. Hvis bilen understyring, så lad noget luft ud af forhjulene, afhængigt af hvor slemt problemet er. Jeg vil anbefale udlejning én psi ad gangen. Hvis bilen er overstyring, slippe luft ud fra de bageste dæk. Selvfølgelig behøver ikke gå under den mindste anbefalede dæktryk for dækket, du bruger. Spørg producenten for at finde den mindste pres. Meget lavt dæktryk vil ødelægge dine dæk på ingen time.Even om jeg fortaler lufttryk justeringer på et spor dagen, betyder det ikke, at den bil entusiast ikke skal tage notater om andre mulige suspension ændringer. Jeg foretrækker at køre bil, så meget som muligt på et spor dag og tage til efterretning, hvordan det håndterer på lange ture. Så jeg gør suspension justeringer såsom chok, svaje barer, camber og toe, når jeg kommer tilbage fra begivenheden. Det er tidskrævende arbejde, du skal gøre grundigt, når du forbereder at gå til sporet. Men mens du er der, udnytte og drive så meget som muligt! Arbejde med lufttryk til at justere bilen, og lade de større justeringer for din butik. Denne måde, du maksimere din køretid og undgå at drage forhastede suspension ændringer, mens på banen
Af:. Miroslav Ovcharik
.from:https://www.biler.biz/biler/cars/17209.html