Jeg er nødt til at afsløre op foran, at jeg ejer en ældre 3-serie BMW, så jeg er helt klar over sine evner og ulemper. Og så mange forskellige typer af biler, som jeg kører, er jeg altid glad for at vende tilbage til min baby. Men da jeg kom bag rattet i den nye 330i (Edmunds prisfastsættelse på $ 39,184) Jeg kunne fortælle, at denne maskine var en skarp skridt op i ydeevne inden en fjerdedel mile.At min første tur i førersædet, kunne jeg ikke komme over ergonomi i rattet. Hver bil har en, og jeg har håndteret et par usædvanlige dem, men mit greb har aldrig følt sig mere hjemme end med denne 330i. (Desværre var det ikke en opvarmet styring, mens som 7-serien, og det var helt koldt udenfor.) Så BMW mates denne rat med meget præcis styring for en sedan-level car.The tyske biler undgår den lave ende moment, at amerikanske beslutningstageres design, i stedet de tilbyder en langsommere lanceringen, men blødere, lineær acceleration. Og den silkebløde 6-cylindrede motor er især tydeligt med en manuel transmission i denne bil. BMW endelig tilføjet en 6. gear til gearstang, og jeg siger det er forsinket. Min gamle har 50.000 miles og gearingen stadig gør mig ser for 6. når jeg kører op gennem gearene - men desværre er der kun 5 til være havde. Siden 330i genererer 255 hestekræfter, langt mere end jeg er vant til til daglig kørsel, kan jeg nødt til at opgradere min radar detector.Yes, bilen basics er spektakulære - motor, ride, styring (selv rattet), men elektronikken kontroller er en komisk skuffelse. Enhver, der har kørt denne bil har en historie om at tænde blinklys fra den ene side til den anden og tilbage igen, under et forgæves forsøg på at slukke dem. Jeg kender folk i området gav mig en bredere køje, tænker jeg var en forvirret og tabt driver. Den drejning blinkerarmen ikke 'klik' på plads som i resten af ​​verden er kommet til almindeligt forvente blinklys til at fungere. Med 330i, skal du trykke dig det signal, som for forbifarten, og det automatisk blinker tre gange og slukker derefter. Men du kan holde i håndtaget lidt længere, og du får din normale handling fra blinklyset. Men på et blødt sving, hvor signalet slukker ikke, er du nødt til at svirpe det den anden vej for at slukke den. Men i travlt i øjeblikket, hvis det er mere end et svirp, så er du bare indikeret fra dine signaler, du vender i den modsatte retning. Og det går tilbage & frem hver gang i et stykke tid, indtil du vænne sig til it.Other elektroniske mærkværdigheder er Navigation /Radio kontrol. Der er mange modeller af biler, hvor du kan intuitivt forkludre din vej til hvad du ønsker at få gjort. Jeg kunne ikke generere den slags lykke, mens jeg kørte. Min passager havde gentagne gange gå gennem ejernes manual, der ikke tilbyder meget vejledning for at få kortet eller radiostation den måde, vi ønskede. Og vi havde ikke engang have den ekstra jeg-drev option, at så mange kunder klage over. Jeg er på et tab at forklare miss-timingen af ​​de automatiske vinduesviskerne. Jeg elsker at Jaguar har denne funktion ned pat, men 330i vinduesviskere var altid går for hurtigt eller for langsomt, og så holdt at skulle manuelt justere de automatiske vinduesviskere. En elektronisk forbedring i forhold til tidligere 3-serie model er traction control system. Den gamle model ville skære kraften til de hjul i en indlysende måde, mens denne model er en problemfri oplevelse kunstigt overlegen kørsel skill.So mens køreoplevelsen er et kvante-niveau forbedring i forhold til sidste generation ændre på BMW, deres elektronik pakke giver mig nogle tøven i at købe en af ​​disse maskiner. I kofanger til kofanger trafik, bliver det elektroniske gadgets af 330i mere irriterende, og kun på snoede veje uden trafik eller retshåndhævelse kan du opleve spændingen ved hvad denne bil kan tilbyde
Af: Andrew Kier -
. .from:https://www.biler.biz/biler/cars/18712.html