De fleste kredsløb vil blive drevet af en form for en switch. Dette kan enten betjenes manuelt af føreren eller automatisk af en sensor. Et relæ kan indføres i systemet, for at give mere strøm end en konventionel switch kunne håndtere. Relæer generelt styrer jorden side af kredsløb. For at diagnosticere et problem med et kredsløb, skal du først forstå, hvordan kredsløbet bør arbejde, så kan du afgøre, hvorfor den ikke work.Let 's start med en enkel sag, en baglygte. For eksempel dette tilfælde strøm går til en switch, derefter tilbage til baglygten pære i form af en sikring, et par stik, gennem pæren, og til jord. Hvis en af ​​disse komponenter ikke fungerer rigtigt, vil du miste en baglygte. Nu da baglygter er ikke tændt med tændingen de kan være tændt uden nøglen i, ved vi, at strømmen går fra batteriet til kontakten gennem rigtige sikring, derefter ud til baglygterne. I dette tilfælde kontakten fungerer i den varme side af kredsløbet, hvis det ikke fungerer, eller hvis den er slukket, vil ingen magt blive anvendt til pæren. Pæren er altid jorden, og vil lyse op på ethvert tidspunkt, at det bliver power.So nu et kig på en anden mulighed, fans for radiatoren. Disse er tændt ved en temperatur skifte, når radiatoren bliver varm nok. På biler med fabrikkens AC, kan de også være tændt ved at tænde for AC, men vi vil se på en simpel, ikke-AC bil. Så hvordan fungerer det? I dette eksempel er strøm fra batteriet altid til rådighed for blæseren, så den kan køre, selv når bilen er slukket. Men på grund af modstanden i kredsløbet, er når strømmen trækkes af motoren, vil spændingen være mindre end fuld batterispænding, hvilket blæseren til at køre langsommere. Dette er, hvad der vil gøre det muligt for blæseren at tænde selv når bilen er parkeret. Der er også et relæ, der vil levere fuld effekt til blæseren, når tændingen er slået til - den normale form for operation.Once vi kommer forbi strømkilde - relæ eller modstand - dette kredsløb tager en meget anderledes tur (i forhold til tidligere eksempler ). Power går direkte til fans. Efter fans, går det til temp skifte, derefter til jorden. Som en følge heraf vil diagnostiske forsøg på dette kredsløb give snarere forskellige resultater end baglygten kredsløb. Baglygten pære skal være jordet hele tiden. Den fan, vil imidlertid ikke pålægges startforbud, indtil radiatoren er varm nok! Derfor skal du teste for en grund på temp kontakten, ikke på fan. På fan bør du være på udkig efter magt, og kontinuitet (0 ohm modstand) til temp switch. Hvis du kortslutte terminalerne på temp kontakten til enhver tid bør fans tænder - hvis de work.One sidste eksempel, en variation af ovenstående tema, som en sammenligning, denne ene, hornet kredsløb. Som før, har vi arrangementet af magt går til gengæld, at sikringen, relæ, horn, og jord. Den væsentligste forskel her er i skifte til relæet, der henviser til ovenstående kredsløb er tændt ved tænding, er dette kredsløb kobles af horn-kontakten (H, på rattet). Relæet er tændt ved hjælp af en grund switch ligesom temp sensor, i dette tilfælde, magt går gennem styrekredsen på relæet, gennem en ledning til en kontakt på rattet og op til hornet pad. Når du trykker på hornet pad, er wiren jordforbundet til ratstammen, færdiggøre kredsløbet, tænde relæet, og give strøm til horns.Now kan du se, hvorfor så mange elektriske problemer i disse biler, når grunde er ikke i god form, skift af alle kredsløb er helt afhængig af at have god grund
Af: elle kai
! .from:https://www.biler.biz/biler/cars/5860.html