Ingen tog kører på Cypern i dag, de eneste former for transport nu er via vej, sø-eller luftvejen: busser, taxaer, både og krydstogtskibe. Men en lang tid siden var der en anden form for transport, der blev spredt over hele Cypern:. Den storslåede triumf af teknik, der var den cypriotiske regering Railway (CGR) Den CGR var en 2ft 6in-gauge tråd med i alt 78 miles, Byggeriet af linjens første 37 miles begyndte i April 1904 var det fra Famagusta til Nicosia og åbnede i oktober det følgende år, rejsen fra Famagusta til Nicosia tog omkring to timer. I december 1907 linjen blev udvidet til Morphou som var 27 miles vest for Nicosia. Otte år senere i juni blev det udvidet med 14 miles til Evrykhou og dermed den vigtigste linie var afsluttet. Den kørte i næsten 50 år fra oktober 1905 til december 1951, med i alt 39 stationer, den mest bemærkelsesværdige ved Famagusta, Prastio Mesaoria, Angastina, Trachoni, Nicosia, Kokkinotrimithia, Morphou, Kalo Chorio og Evrychou. Navnene blev skrevet på tre sprog engelsk, græsk og tyrkisk. Den gennemsnitlige hastighed af togene varierede fra 20 til 30 mph og to tog ville forlade per dagen.Værelser CGR tog blev brugt på forskellige måder af både myndighederne og den lokale befolkning. Det blev brugt som et godstog transfersystem, som serveres fra havnen i Famagusta. Det overførte træ fra Troodos bjergene til byer og byer over hele Cypern. Det gennemførte fragt, malm og mineraler på vegne af Cyperns Mines Corporation. Nogle stationer også drives som telefon-centre, telegram kontorer og postkontorer, hvilket betød, at nogle af de banegårde fungeret som et sted, hvor man kunne udveksle varer inden CGR lukket ned på grund af finansielle årsager, linjen aldrig gjort en fortjeneste, og med 1932 vestlige ende af linjen blev afkortet med tre stop. Mens fra 1948 Nicosia var den sidste vestlige stop, som betød ti flere stationer blev lukket. Dette gælder også var ikke hjulpet af den nye 6 ton diesel lastbiler, der vises som CGR ikke kunne konkurrere mod. Som jernbanesystemet, motor og sporene var over 40 år gamle, og det var ikke nemt at opgradere hvert forhold til deres vej bundet equivalents.The sidste tog til nogensinde køre tilbage, var motoren no.1 som forlod fra Nicosia station ved 14: 57 om December 31, 1951 og ankom til Famagusta kl 16:38. Når det færdigt sin rejse den blev løftet til sin endelige hvilested ved hærens ingeniører fra Dhekelia med en 20 ton kran. Afviklingen efter den endelige løb varede i over to år og 10 lokomotiver, sporene og andre forskellige poster blev solgt til selskabet Meyer Newman & Co, der beløber sig op til £ 65.626. Lokomotivet 1 Toget er stadig i sin hvilested i Polat Pa_a Boulevard i Famagusta og er placeret som et mindesmærke for CGR
Af:. VacationRentalPeople
.from:https://www.biler.biz/biler/travel/30654.html