A Case StudyThere har været megen debat over, hvor virkelig ligger problemet med flyselskaberne sektor. Fuld service flyselskab udbydere er udstationering tab år efter år, mens lavprisselskaber synes at være udstationering nogle overskud. Flyselskaber virksomheder i Indien tilsammen indsendt en rekord nettotab på 44% i det sidste regnskabsår. Dette er langt højere sammenlignet med eventuelle yoy tab set tidligere ved dette udvikling industri. Fuld service flyselskaber arbejder på at blive ned på deres omkostninger til rådighed per sæde km. Ifølge en nylig undersøgelse, har det omkostninger for fuld service flyselskaber komme ned fra Rs. 4.60 er faldet ned til Rs. 3.02. Betragtninger, denne omkostning for lavprisselskaber er Rs. 2.40. Mens alle flyselskaber arbejder på at reducere deres omkostninger, fuld service flyselskaber er i stand til at gøre det i det omfang, LCC-selskaber er. Flyselskaber hævder, at stejle luftfart turbine brændstofpriser og dyre lufthavnsafgifter i landet er den primære årsag til deres tab. Luftfart turbine brændstofpriserne er meget høje i Indien sammenlignet med andre lande i verden. Alligevel har de betydeligt gået ned over det sidste år fra Rs 71.028 a kiloliter i august '08 til Rs 36.992 a kiloliter i samme måned i 2009. Bagsiden er, at de fleste full service flyselskaber i Indien også køre internationale ruter. Brændstof, der anvendes på internationale flyvninger er tilgængelig på de internationale priser. Det giver virksomhederne en vis indflydelse i form af brændstof pris som godt. Er fuld service flyselskaber bekvemt ignorerer dette faktum? I det sidste kvartal, sendt Kingfisher et tab på Rs 243 crorer i kvartalet sluttede i juni 2009, mens Jet Airways sagde, at det har lidt et tab på Rs 225 crorer. Modsat, budget carrier SpiceJet et overskud på Rs 26 crorer. Så mens Jet Airways omsætningen gled 18 procent i forhold til samme kvartal sidste år, SpiceJet steg omsætningen med 15 pct. Brændstofomkostninger og lufthavnsafgifter resterende konstant, synes der at være et stort hul et sted. En overfladisk indebærer det ikke så meget for flybranchen, der lider, men fuld service flyselskaber, der virkelig er overfor music.What stadig sandt, er, at disse flyselskaber er udstationering tab på årsbasis. Kingfisher tab steg fra Rs 158 crore i kvartalet sluttede juni 2008 Rs 243 crore i samme periode i 2009. Jet Airways bogført overskud Rs 143 crore i denne periode i 2008, mens de har lidt tab på R'er 225 crore i denne periode i 2009. Billedet med lavprisselskaber var anderledes i denne periode. SpiceJet indtægter, for eksempel, så en opadgående tendens. Mens de udstationerede tab Rs 129 crore i juni 2008 kvartal, havde de overskud Rs 26 crore i denne kvartal af 2009. Alle disse argumenter peger i retning af en lige kendsgerning. Flyselskaber, der arbejder på at kontrollere deres omkostninger tage føringen i forhold til konkurrenter. De fleste har stor kapacitet, mens kundetrafik er gået drastisk ned. Dette fører til enorme lidelser for flyselskaber, der arbejdede fuld kapacitet indtil for nylig. Også inderne er ivrige efter at rejse for så lidt som muligt. En stor procentdel af rejsende foretrækker lavprisselskaber til fuld service flyselskaber. Dette viser sig at være den største udfordring for full service flyselskaber. Hvor Air India og Jet Airways havde en passager belastning på 68% ca. for kvartalet juni 2009 havde Kingfisher en passager belastning på 72%. SpiceJet stigninger foran alle disse luftfartsselskaber for at opretholde en passager belastning på omkring 77%, mens GoAir og IndiGo tage en passager belastning på 85% og 82% hhv. Den mest fantastiske bevis på denne udvikling er, at mens lavprisselskaber er at tilføje til deres flåde og ruter, der er fuld service flyselskaber reducerer deres kapacitet. Der er nogle midler flyselskaber såsom Air India, Kingfisher og Jet Airways nødt til at komme op med at slå disse omstændigheder. Fordi lavprisselskaber er kommet for at blive
Af:. Karthick
.from:https://www.biler.biz/biler/travel/37951.html