Yamahas Zuma 50 scooter var udstyret med en 14 mm Teikei indbygget karburatoren at fodre 50 cc to-takts encylindret motor. For mange scooter ejere er karburatoren en mystisk enhed, der ser ud til at arbejde gennem en slags trolddom, hvilket skaber en total modvilje mod at henvende sig til enhver form for vedligeholdelse eller reparation, der karburatoren muligvis. Forstå hvordan karburatoren værker kan bidrage til at afhjælpe enhver frygt du måtte have om det. Grundlæggende Karburator Operation

karburatoren primære opgave er at blande luft og brændstof ind i en yderst brændbar blanding, der vil blive antændt i motoren. Luft trækkes ind gennem scooterens luft boks og karburatoren indløb gennem vakuum genereret af motorens stempler. Hastigheden af ​​den indkommende luftstrøm er forøget som det passerer gennem den indre karburatoren boring, der tilspidser fra den bredere indløb til smallere udløb fører til motoren. Undervejs er brændstoffet indføres i luftstrømmen gennem en række dyser kaldes jets, hver jet målere et specifikt beløb på brændstof specifikke krav til motoren ved varierende gasspjæld positioner
Fuel Supply <. br>

karburatoren gemmer brændstof i en skål-formet kammer fastgjort til bunden af ​​karburatoren krop. Brændstof passerer fra brændstoftanken og ind i kammeret gennem en speciel ventil, der styres af en svømmer. Som brændstof niveau stiger, float stiger og sæler ventilen for at stoppe strømmen af ​​brændstof ind i kammeret. Brændstof trækkes ind i karburatoren boring gennem brændstof jets under drift, der påvirker brændstof niveau og åbne ventilen for at optage mere brændstof ind i kammeret. Denne proces gentages igen og igen, indtil motoren er standset.
Throttle Valve

Zumas omdrejningstal styres af gashåndtaget på højre styret, som igen driver en remskive, der hæver eller sænker et cylindrisk ventil i karburatoren boring. Når ventilen er hævet, den øgede strøm af luft trækker en større mængde brændstof i blandingen og hæver motorens omdrejningstal. Ligeledes sænke ventilen reducerer rpm. I tomgang, er ventilen løftes lige langt nok til at optage en lille mængde luft ind i motoren. Motorens tomgangshastighed justeres ved hjælp af en lille skrue nær gashåndtaget trisse; dreje skruen med uret skubber ventilen åben i små trin, mens du drejer mod uret lukker ventilen
Jetting
<. br>

Der er to jet systemer på spil i Zumas karburator, som begge er afhængige af en række komponenter til at fungere ordentligt. Den første af disse er den pilot-system, som giver brændstof fra tomgang til en fjerdedel åbent gasspjæld position. Indkommende luftstrøm ledes gennem en lille kanal indbygget i karburatorindgangen, hvor den passerer pilot - eller blandingen - skrue. Dreje blandingen skruen uret begrænser luftstrømmen og reducerer mængden af ​​brændstof trukket ud gennem pilot jet og i luften og brændstofblandingen, dreje mod uret giver mere luft til at passere igennem og trække mere brændstof i blandingen. I begge tilfælde er den resulterende pilot blanding dispergeret gennem en passage placeret lige bag drøvleventilen. Piloten jet har til huse i et lille tårn i svømmerhuset, der støder op til den centrale main jet tårn.

Hovedjetdysen system, som giver brændstof fra en fjerdedel til fuld gas, afhængig af en tilspidset nål påsat til bunden af ​​drøvleventilen. Den "jet" nål s taper giver mulighed for en gradvis stigende mængde brændstof, der skal trækkes ud af hoveddysen som motorhastigheder stigning. Den Zumas jet nål er justerbar via et sæt af slidser skåret i den øvre ende af nålen og kan flyttes ved at flytte nålen klippet til en anden spalte. Raising klippet sænker nålen og reducerer brændstofmængden til bredere gasspjæld åbninger. Sænkning af klippet hæver nålen og indrømmer en større mængde brændstof tidligere i gashåndtaget bevægelse.
Start Circuit

En typisk motorcykel karburatoren bruger et tredje brændstof jet system kaldet en enrichener. Dette er ofte fejlagtigt som en choker, da den kun er nødvendig, når Zuma startes, og indtil den er varmet op til sin driftstemperatur. I modsætning til en choker, som begrænser luftstrømmen til at skabe et brændstof-rige blanding, tilføjer enrichener mere brændstof til den normale luftstrøm indtag at hjælpe start af motoren fra en komplet stilstand. Den enrichener ofte styres af en løftestang fastgjort til styret eller direkte til karburatoren. I Zumas tilfælde er enrichener elektronisk styret for rytterens fordel. Den enrichener drives af en elektro-magnetiske skifte, der sænker eller hæver et stempel over enrichener jet. Stemplet holdes i en åben position, indtil motoren varmes op til normal driftstemperatur. Når varm, kontakten lukker og skubber stemplet fast over enrichener jet.
Pleje og fodring af en karburator

Carburetors af enhver type er ekstremt følsomme over for snavs fanget i brændstof og benzin naturlige tendens til at bryde ned til en grøn slam. Dette slam er den primære årsag til mange karburator problemer, der spænder fra en fuldstændig manglende evne til at begynde at inkonsekvent brændstoftilførsel, Slammet virker på samme måde som snavs eller rust fanget i brændstoftilførslen og træsko karburatoren jets at begrænse brændstoftilførslen. I worst-case scenarier, kan brændstoftilførslen begrænses helt ved slam eller snavs. Forebyggelse brændstof slam er så simpelt som ridning scooter ofte og holde tanken fyldt med frisk benzin på alle tidspunkter. Et brændstof stabilisator bør føjes til brændstofforsyningen, såfremt scooteren er placeret på lager i længere end to uger. Debris, kan imidlertid ofte blive screenet ud af den indkommende brændstof flow med anvendelse af et inline brændstoffilter. Som navnet antyder, er filteret placeret mellem brændstoftanken og karburatoren og vil fælde snavs og andre forurenende stoffer, før det kommer ind i karburatoren.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/motorcycles/111779.html