Vehicle aerodynamik har gjort en betydelig indvirkning på brændstoføkonomien ved at reducere den atmosfæriske træk på nutidens køretøjer. Aerodynamik har været ansat på fly, da det første fly. Det var ikke før brændstoføkonomi blev en faktor, aerodynamik på motorkøretøjer blev udforsket. Dette er, som alle har set, var i slutningen af ​​de stilfulde køretøjer. Disse karrosseriformer gav måde at slanke, glatte krop køretøjer med lavere luftmodstand. De fleste af styling koncepter var taget fra en haj. Det er blevet sagt, at hajen har en af ​​de laveste luftmodstandskoefficienter. Effekter af Drag

Drag let kan påvises ved at stikke en hånd uden for vinduet af en kørende bil. Hold hånden lige op og derefter flad og fordelene bliver indlysende. Noget, der forhindrer den glidende overgang af luft omkring en genstand forårsager kompression af luft foran objektet, som frembringer et lavt tryk området umiddelbart bag punkt af kompression. Denne lavtryks-området fungerer som en lille vakuum, og luften bevæger sig i at udfylde dette tomrum og forårsager Eddys eller hvirvlende luft, som yderligere skaber håndtering problemer som hastigheden stiger. På et fly, er disse Eddys kaldes hvirvler. Dette kan ses i NASCAR racing hvor udarbejdelsen anvendes ved høje hastigheder. De efterfølgende køretøjet bevæger sig i tæt nok til at være i lavtryks-område, hvilket reducerer bilens træk og give mere tilgængelige hestekræfter.
Bestræbelserne på at reducere træk

Drag har en sådan virkning som hastigheder stigning, at der på nogle fly, kan en beskidt fodaftryk på fløjen lave en 20-mph forskel. Alt på et fly er glat, og komponenterne er formet for reduceret luftmodstand. I biler, der er meget det samme koncept, der anvendes. Meget mindre gitre eller mangel på samme, lavere frontends med glat hætte til fender overgange, windshields stærkt vinklet med glat forruden til tag overgang, flush dørhåndtag og vinklede bagruder flyder over en jævn kuffert, vokslys også at mindske lavtryk direkte bag køretøjet.

Effekter af Drag Reduction

tættere på en kniv-form, jo ​​bedre, således at reducere den forreste kompression af luften foran af køretøjet. De aerodynamiske forskelle fra en sen model til en ældre bil kan faktisk frigøre over 20 hestekræfter for den samme hastighed. Køretøjer med en lav vindmodstand er mindre udsatte for modvind og sidevind på grund af deres profil end ældre, mindre effektive biler.
Ground effekter

Ground effekter, hvis det er installeret for formålet med aerodynamik, kan gøre en betydelig forskel, ikke kun i økonomien, men i håndtering så godt. De jorden virkninger flytte luften dækkene og holde luften ud af fender brønde hvor komprimering er en faktor. Den holder også en stor mængde luft fra rejser under bilen i realiteten giver en lifting-effekt ved høje hastigheder, der reducerer trækkraft.
Aesthetic Ground Effects

Most eftermarkedet jorden effekter er designet til æstetik i modsætning til aerodynamik. De anvendes mere til at forbedre billedet i modsætning til sænkning træk. Sænkning luftmodstandskoefficienter kræver krævende måling og design af paneler. Hvis der er installeret for billedet alene i mange tilfælde er effekten mere skadelig end positive.

.from:https://www.biler.biz/automotive/Aftermarket/exterior-aftermarket-options/87910.html